Brasil discute ônibus autônomo, pedágio digital e IA no trânsito

O Summit Futuro da Mobilidade 2026, promovido pela Autoesporte e Valor Econômico, reuniu representantes da BYD, Sem Parar, Pedágio Digital e da Prefeitura de São Paulo para debater o futuro do trânsito brasileiro. O tema era técnico, mas as consequências são práticas, e algumas delas já chegaram ao cotidiano de quem dirige pelas rodovias do país.

Salve, motorista! Se você já ficou preso numa fila de cancela de pedágio, recebeu uma cobrança que não esperava ou ficou em dúvida sobre câmeras novas numa rodovia, sabe que esse tipo de debate não fica só nos eventos. Ele vira lei, portaria e, às vezes, multa. O que o Summit de 2026 mostrou é onde o transporte brasileiro está indo, mesmo que em ritmo desigual entre cidades e rodovias.

Ônibus elétrico no Brasil: o ponto de não retorno

Marcello Schneider, da BYD, foi direto: a eletrificação do transporte coletivo no Brasil não tem mais volta. A empresa produz ônibus elétricos desde 2015, e os números mostram que as prefeituras estão convencidas. No Rio de Janeiro, 175 ônibus elétricos serão implementados para testes em 2027. Em São Paulo, a frota já circula e o impacto está visível na pesquisa de satisfação dos passageiros.

O dado mais surpreendente é comportamental: passageiros em São Paulo estão escolhendo esperar no ponto até que um ônibus elétrico apareça, deixando passar o modelo a combustão. Menos ruído, menos vibração e sem troca de marcha fizeram diferença. Para os operadores, a conta também fechou: menos manutenção e custo operacional mais baixo justificam o investimento. O absenteísmo dos motoristas profissionais também caiu com a melhora nas condições de trabalho.

Ônibus autônomo: possível, mas com condições

Schneider não descartou linhas de ônibus autônomas circulando pelo Brasil em médio prazo, mas foi claro sobre o cenário necessário: corredores controlados, como BRTs (sistemas de ônibus rápido), onde o trajeto é previsível e o ambiente menos caótico que o trânsito urbano aberto. Para isso funcionar, veículos e infraestrutura precisam se comunicar em tempo real via internet e inteligência artificial.

O secretário de Mobilidade de São Paulo, Gilmar Pereira Miranda, reforçou que ônibus elétrico só entrega seu potencial completo quando integrado a outros meios de transporte: metrô, ciclovias, mobilidade ativa. O obstáculo imediato, segundo ele, é a infraestrutura de recarga, que depende de acordos ainda em andamento com distribuidoras de energia e fabricantes.

Pedágio free flow: sem cancela, mas com cobrança automática

O pedágio free flow já opera em algumas rodovias brasileiras: sem cabine, sem cancela, sem fila. A cobrança acontece por leitura automática da placa ou do dispositivo de pagamento enquanto o carro passa em velocidade normal. Rodrigo Zambon, do Pedágio Digital, apresentou a tecnologia como uma solução para tornar o trajeto mais fluido e gerar dados que melhoram a gestão das rodovias.

Mas Zambon reconhece que o desafio não é técnico, é humano. O motorista acostumado a parar, pegar o troco e seguir em frente precisa se adaptar a um sistema que funciona em segundo plano. A promessa é que quem prefere pagar com cartão ou dinheiro não seja prejudicado.

Aqui vale um alerta prático: quem não tem tag e não cadastrou a placa no sistema recebe a cobrança por correspondência. Ignorar esse boleto gera débito vinculado ao veículo, o que complica licenciamento e transferência do carro. No Dok, a gente vê isso com frequência: o proprietário quer transferir o veículo e descobre uma pilha de débitos de pedágio free flow que não sabia que existiam. Conferir os débitos antes de fechar qualquer negócio de compra e venda é o primeiro passo que qualquer despachante experiente recomenda.

IA para fiscalizar o trânsito: rodovias sim, cidades ainda não

Câmeras com inteligência artificial para flagrar infrações, como uso de celular ao volante, foram tema do painel. A conclusão foi clara: nas rodovias, a tecnologia já opera. Nas cidades, a história é diferente.

Gilmar Miranda explicou que em vias locais a câmera com IA tem eficácia menor pelo volume de veículos e pelo tamanho do espaço. Não há planos de instalar radares com IA para flagrar celular ao volante em São Paulo por enquanto. Segundo o secretário, essa fiscalização funciona melhor nas rodovias estruturantes que ligam São Paulo a Campinas, Sorocaba e Santos, onde as câmeras já estão em uso.

Isso não significa que a tecnologia não chegue às cidades. Significa que, hoje, o risco maior de ser flagrado usando celular ao volante está nas rodovias federais e estaduais com câmeras modernas, não nas ruas da capital paulista.

Um app para pedágio, recarga elétrica e pagamentos: a aposta da Sem Parar

Gabriel Porto, da Sem Parar, apresentou a visão da empresa de se tornar uma agregadora de serviços para o motorista: pedágio, seguros, recarga de carro elétrico e pagamento de contas num único aplicativo. Quem já tentou recarregar um elétrico em viagem longa sabe o problema: são várias redes de carregadores, cada uma com seu app, cada uma com seu cadastro.

A proposta é fechar parcerias com as maiores redes para centralizar o pagamento, especialmente em rodovias. Se sair do papel, simplifica bastante a vida de quem já migrou para o elétrico e precisa planejar paradas em viagens longas onde a autonomia ainda é uma variável delicada.

---

Ei, motorista! Se você chegou até aqui, achamos que também vai precisar saber disso:

---

Perguntas frequentes sobre mobilidade conectada e trânsito inteligente