Radares de velocidade média chegam a 8 estados: fase de testes já começou e as multas vêm por aí
A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) autorizou projetos-piloto de radares de velocidade média em trechos de rodovias de oito estados brasileiros. Por pelo menos 180 dias, os registros têm caráter exclusivamente educativo e não vão gerar multas. Mas qualquer motorista que cruza essas estradas precisa entender o que está mudando.
Salve, motorista! Diferente do radar tradicional, que mede a velocidade num único ponto fixo, esse sistema usa duas câmeras instaladas em locais distintos do mesmo trecho. A primeira registra a placa e o horário de passagem. A segunda faz o mesmo. Com a distância entre os dois pontos conhecida, o sistema calcula automaticamente a velocidade média percorrida.
E aí está a virada: o truque de frear bruscamente ao se aproximar do radar e acelerar logo depois simplesmente deixa de funcionar. Para sair “limpo”, a velocidade precisa ser compatível com o limite em todo o trecho monitorado, não apenas num metro específico da rodovia.
Em quais estados e rodovias os radares serão testados?
Os testes cobrem 15 rodovias em Espírito Santo, Goiás, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Paraná, Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul e Santa Catarina. O Paraná concentra o maior número de pontos, com equipamentos previstos nas BR-163, BR-277 e BR-376, além das estaduais PR-151, PR-444 e PR-862.
Em Minas Gerais, o sistema chega às BR-040, BR-050, BR-116 e BR-381, a conhecida Rodovia Fernão Dias. No Rio de Janeiro, os testes incluem trechos das BR-101 e BR-116, com destaque para um segmento de pouco mais de 9 quilômetros da Ponte Rio-Niterói no sentido Niterói. Santa Catarina recebe cerca de 3 quilômetros da BR-101 sobre a Ponte Anita Garibaldi, em Laguna, e Mato Grosso do Sul terá 11 quilômetros da BR-163.
Não há uma data única de ativação para todos os pontos. Cada concessionária precisa instalar os equipamentos, concluir a sinalização e comprovar que a estrutura está pronta. Só então os 180 dias começam a contar, o que significa que diferentes trechos entrarão em operação em momentos distintos ao longo de 2026.
Por que a fase “educativa” importa mais do que parece
A ANTT deixou claro que os registros, nessa fase, não têm caráter punitivo. Mas é preciso entender o que está acontecendo por trás disso: as concessionárias terão de produzir relatórios mensais à ANTT, detalhando a confiabilidade dos registros, o funcionamento das câmeras e os efeitos sobre o comportamento dos motoristas.
Esses 180 dias servem para validar a tecnologia e construir a base regulatória para a futura aplicação de penalidades. Para que as multas de velocidade média passem a valer de verdade, ainda serão necessárias mudanças: definição de margem de tolerância, certificação dos equipamentos, informações obrigatórias na notificação e mecanismos para defesa do motorista.
A experiência não é inédita. Em 2017, a CET São Paulo testou o sistema em avenidas da capital, e os dados mostraram que o número de motoristas acima da velocidade média podia ser até sete vezes maior do que o total flagrado pelos radares pontuais. Naquela época, a tecnologia não avançou para multas por falta de regulamentação. Agora, a ANTT está construindo exatamente essa base com dados de campo.
O que muda na prática para quem dirige nessas estradas
Por enquanto, nenhuma multa. Os trechos vão ter sinalização obrigatória indicando o início e o fim da medição, além do limite de velocidade da rodovia. Você vai saber quando está sendo monitorado.
O impacto real começa na mudança de comportamento que o sistema exige. Hoje, quem passa por uma rodovia com radares fixos tende a flutuar bastante na velocidade entre um equipamento e outro. Com a medição por trecho, manter uma velocidade uniforme e compatível com o limite deixa de ser opcional para quem não quer correr risco quando as autuações vierem.
Multa de velocidade e documentação do veículo: o que todo motorista deveria saber
Esse é o ponto que a maioria dos noticiários não menciona, e que quem trabalha com documentação de veículo todos os dias vê acontecer com frequência: multas não pagas bloqueiam o licenciamento anual do veículo. Sem o CRLV em dia, o carro está irregular, e circular com ele pode gerar nova multa por infração gravíssima, criando uma bola de neve de pendências.
Além disso, infrações de velocidade acumulam pontos na CNH. Dependendo da faixa de excesso, uma única autuação já pode adicionar 5 ou 7 pontos ao seu prontuário. E na hora de vender ou transferir o veículo, qualquer pendência de multa vinculada à placa precisa estar resolvida, ou o comprador herda o problema.
Quando o sistema de velocidade média entrar em vigor com caráter punitivo, a tendência é que o volume de notificações aumente consideravelmente, exatamente como os dados de 2017 já antecipavam. Ter clareza sobre como contestar uma multa ou regularizar pendências antes que elas travem o licenciamento faz toda a diferença. É o tipo de situação em que um despachante especializado resolve em horas o que o motorista levaria dias tentando resolver sozinho.
Ei, motorista! Se você chegou até aqui, achamos que também vai precisar saber disso:
Perguntas frequentes sobre radar de velocidade média
Não. A fase atual é exclusivamente educativa e tem duração mínima de 180 dias. Nesse período, os registros não resultam em autuações. Para que as multas passem a valer, a ANTT precisará concluir a validação dos equipamentos e publicar regulamentação específica.
Os trechos têm sinalização obrigatória indicando o início e o fim da medição, além do limite de velocidade vigente naquele segmento. Os parâmetros podem variar entre rodovias, dependendo das características de cada estrada.
Não. O radar de velocidade média usa duas câmeras em pontos distintos e calcula o tempo que o veículo levou para percorrer o trecho entre elas. Reduzir a velocidade apenas próximo a um dos equipamentos não afeta o cálculo da média.
Sim. Multas não pagas constam no prontuário do veículo e impedem a emissão do CRLV (licenciamento anual). Circular sem o documento em dia é infração gravíssima, além de impedir a transferência do veículo para outro proprietário enquanto as pendências não forem resolvidas.
Os testes foram autorizados em oito estados: Espírito Santo, Goiás, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Paraná, Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul e Santa Catarina, em trechos de 15 rodovias federais e estaduais.
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