Brasil ultrapassa 25 mil eletropostos: veja o mapa antes de comprar um elétrico

O Brasil chegou a 25,4 mil pontos públicos e semipúblicos de recarga para carros elétricos em maio de 2026, segundo levantamento da Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE) com a plataforma Tupi Mobilidade. A rede é quase nove vezes maior do que era há quatro anos. Para quem pensa em comprar um elétrico, ou já tem um, o cenário melhorou muito, mas depende bastante de onde você mora.

Salve, motorista! Em 2022, havia pouco mais de 2.955 eletropostos no país. Hoje são 25.442. O ritmo acelerou tanto que só entre fevereiro e maio de 2026, a rede cresceu 20,9%, o que antes levava quase um ano inteiro para acontecer. Na prática, o Brasil está instalando cerca de um carregador por hora.

Carregadores rápidos são o maior salto

O crescimento mais expressivo está nos carregadores rápidos de corrente contínua (DC). No início de 2024, eles representavam menos de 10% da rede. Em fevereiro de 2025, eram 2.430 unidades. Doze meses depois, saltaram para 6.479, alta de 166,6%. Em maio de 2026, chegaram a 8.606 pontos, o equivalente a 34% de toda a infraestrutura nacional.

A BYD, que lidera as vendas de elétricos no Brasil e aparece com destaque no ranking de carros mais vendidos do país, opera hoje a maior rede pública de recarga rápida, com 125 pontos em concessionárias das cinco regiões. A montadora planeja chegar a 225 pontos até o fim de 2026 e prometeu instalar até 1.000 carregadores ultrarrápidos Flash até 2027, com potência de até 1.500 kW por conector. Segundo a empresa, a tecnologia leva a bateria de 10% a 70% em cerca de cinco minutos.

Os carregadores lentos (AC) também avançam: são 16.836 pontos no total e ganharam impulso extra em São Paulo com a Lei 18.403/2026, que garante ao morador o direito de instalar um carregador na própria vaga de condomínio, sem precisar de aprovação da assembleia para isso.

A distribuição ainda é desigual, e isso importa antes de comprar

O Sudeste reúne cerca de metade de todos os eletropostos brasileiros. O Norte inteiro tem cobertura em apenas 82 municípios, contra 580 cidades atendidas só no Sudeste. Não é só questão de quantidade: é a diferença entre ter ou não ter onde recarregar em uma viagem de 300 km.

O caso mais crítico é o Distrito Federal. São 73,5 veículos por ponto de recarga, a pior relação do país. O DF tem mais de 60 mil carros plug-in emplacados para apenas 821 pontos disponíveis. A meta considerada adequada pelo setor é de 10 veículos por ponto. O Brasil, em média, está em 19,6. Para comparar: os Estados Unidos operam com cerca de 32 elétricos por carregador público, e a União Europeia com um ponto para cada 13 veículos.

A boa notícia é que as regiões mais defasadas estão crescendo mais rápido. Entre fevereiro e maio de 2026, o Norte liderou com alta de 31,1% no total de pontos e 51% nos carregadores rápidos. Centro-Oeste e Sul vieram logo na sequência, com +23,7% e +23,4%. Ao todo, 1.832 municípios já têm ao menos um ponto de recarga, cerca de um terço das cidades do país.

O que um despachante observa antes de você fechar negócio

Quem trabalha com documentação de veículo todo dia já começa a ver um padrão novo: compradores de elétricos usados chegando sem saber nada sobre o histórico de recarga do carro. A bateria é o componente mais caro e mais sensível de um elétrico. Recargas frequentes em carregadores ultrarrápidos sem balanceamento degradam as células mais rápido. E esse histórico não aparece em nenhum documento de transferência de propriedade.

Antes de comprar um elétrico usado, exija um relatório de saúde da bateria (State of Health, ou SoH), emitido pela montadora ou por uma oficina especializada. Alguns fabricantes disponibilizam esse dado pelo próprio aplicativo. Não feche negócio sem checar. A transferência do veículo em si segue o fluxo normal nos Detrans, mas quem não verificar a bateria antes pode ter uma surpresa cara depois.

Para quem pensa em comprar um elétrico zero-quilômetro, a dica é mapear os eletropostos no seu trajeto habitual antes de decidir. Aplicativos como o da Tupi Mobilidade e o PlugShare mostram a cobertura por região em tempo real. Se você mora em cidade menor no interior do Norte ou do Centro-Oeste, a rede ainda pode deixar a desejar, mesmo com o crescimento dos últimos meses.

R$ 5 bilhões ainda pela frente

Mesmo com todo esse avanço, o setor reconhece que tem caminho longo. Um estudo da C40 Cities com a IFC, apoiado pela ABVE, estima que o Brasil precisará de cerca de R$ 5 bilhões em investimentos até 2035 para que a infraestrutura de recarga acompanhe o crescimento da frota elétrica. A rede cresceu, o ritmo é real, mas a conta ainda não fecha igualmente para todas as regiões.

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