JAC retira dois modelos e fecha lojas no Brasil: o que muda para quem tem um JAC?

A JAC Motors, uma das primeiras marcas chinesas a desembarcar no Brasil, está encolhendo. Dois dos três carros de passeio que a marca oferecia até agora foram retirados de linha, e a rede de concessionárias caiu de cinco para três unidades. Enquanto BYD e Geely aparecem entre os mais emplacados do mês, a JAC vai na direção contrária.

Salve, motorista! Se você tem um JAC na garagem, ou estava de olho em algum modelo da marca, essa notícia merece atenção. A Autoesporte apurou que o E-JS4 e o E-J7 saíram de linha sem aviso prévio, sem estoque nas lojas e sem previsão de novos lotes. A empresa confirmou o reposicionamento com foco em picapes, e o comunicado oficial praticamente ignorou o subcompacto E-JS1, o único que ainda está à venda como linha 2027.

Quais modelos a JAC está retirando de linha

Dos três automóveis de passeio que a JAC vendia, dois saíram de cena: o E-JS4 e o E-J7. Nenhum dos dois tem estoque disponível, e a marca não deu sinal de quando, ou se, voltariam. O site ainda exibe o E-JS4 por R$ 254.900, mas tente comprar um.

Os preços ajudam a entender o problema. O E-JS4, SUV médio, custa quase R$ 100 mil a mais que um GWM Ora 5, de tamanho e proposta parecidos. Já o E-J7 é pedido por R$ 259.900, apenas R$ 40 mil menos que um BYD Seal, que entrega 510 cv contra os 193 cv do JAC. Com essa conta, a saída dos modelos diz mais sobre falta de competitividade do que sobre qualquer reposicionamento estratégico.

O E-JS1 ainda está disponível como linha 2027, mas a nota oficial da empresa nem o citou. Em 2026, foram emplacadas apenas 122 unidades do modelo, o que dá a dimensão da operação. A picape Hunter, disponível como modelo 2025/2026 a partir de R$ 219.900, parece ser o único produto com futuro real na linha da marca.

A rede de concessionárias que virou uma mão de três

A JAC chegou a inaugurar 50 lojas em um único dia quando aportou no Brasil. Hoje, restam três endereços: a matriz no bairro do Limão, em São Paulo, e unidades em Curitiba e Porto Alegre. A concessionária de Brasília fechou. Um dos dois endereços paulistanos vai unificar as operações com o outro.

A marca justificou o enxugamento dizendo que “há cerca de dois anos, vem desenvolvendo e aprimorando seu modelo de vendas online e vendas a distância”. Na prática, quem quiser comprar um JAC em boa parte do país vai depender de compra remota, sem ver o carro, sem test drive, sem atendimento presencial. Há 142 oficinas credenciadas espalhadas pelo Brasil para quem já tem um modelo da marca, o que é diferente de ter uma rede de concessionárias ativa.

Uma história cheia de promessas não cumpridas

A JAC entrou no Brasil no Salão do Automóvel de 2010, junto com uma leva de outras marcas asiáticas. O foco inicial foi o Nordeste. Os planos eram grandes: uma fábrica em Camaçari, na Bahia, com capacidade para 110 mil carros por ano, investimento de R$ 900 milhões e operação prevista para o fim de 2014. A marca chegou a “enterrar” um de seus modelos no terreno em ato simbólico. A fábrica não saiu da pedra fundamental.

Em 2017, a tentativa se repetiu em Goiás, com investimento de R$ 200 milhões e meta de 35 mil carros por ano. O projeto ficou igual ao anterior: no papel. Dois estados, duas promessas de fábrica, nenhuma linha de produção.

O que muda para quem já tem um JAC na garagem

Aqui é onde a coisa fica concreta para o motorista. Quem já tem um JAC precisa pensar em três pontos agora, não daqui a dois anos.

O primeiro é a manutenção. As 142 oficinas credenciadas continuam operando, segundo a marca. Mas oficina credenciada não é concessionária. Revisões dentro da garantia, recalls e troca de peças específicas podem depender de logística mais complicada, especialmente fora das três cidades onde a JAC ainda tem presença física.

O segundo é o valor de revenda. Quando uma marca contrai a operação desse jeito, os modelos descontinuados costumam derreter na tabela. O comprador de carro usado prefere marcas com rede ativa, e quem for negociar um E-JS4 ou um E-J7 vai sentir isso na oferta.

O terceiro é a documentação. Na nossa experiência de despachante, o processo de transferência de propriedade de um JAC não tem nenhuma complicação extra no Detran, a burocracia é a mesma para qualquer veículo. O que muda é a negociação: o comprador vai questionar preço, garantia e disponibilidade de peças. Ter o histórico limpo, IPVA quitado, multas inexistentes e licenciamento em dia é o mínimo para não perder na mesa. Se houver débito ou irregularidade pendente, resolve isso antes de colocar o carro à venda. Com a situação da marca do jeito que está, qualquer problema documental vai ser usado como argumento para baixar o preço.

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