Honda e Nissan se unem para criar o “cérebro” dos carros do futuro: o que isso muda para o motorista

Honda e Nissan fecharam um acordo para desenvolver juntas a eletrônica embarcada dos carros do futuro, menos de dois anos depois de uma tentativa de fusão que não avançou. O acordo cobre o sistema operacional, as centrais eletrônicas e o software de controle dos veículos, com os primeiros modelos usando essa base chegando a partir do ano fiscal de 2029.

Salve, motorista! Se você tem um Honda ou um Nissan, a notícia não muda nada no seu carro de hoje. Mas ela diz bastante sobre para onde essas duas marcas estão indo, e isso importa na hora de decidir a próxima compra, planejar manutenção de longo prazo ou simplesmente entender o que está acontecendo com essas fabricantes no Brasil e no mundo.

O que Honda e Nissan vão desenvolver juntas?

O acordo cobre o que os engenheiros chamam de “arquitetura de bordo”: as centrais eletrônicas que coordenam as funções do veículo, o sistema operacional que roda embaixo de tudo, e o middleware, que é o software intermediário que conecta os diferentes sistemas entre si. É basicamente o sistema nervoso do carro.

Sobre essa base vão funcionar recursos de conectividade, assistências ao motorista e funções que poderão ser atualizadas remotamente ao longo da vida do veículo. É o conceito por trás dos chamados SDVs (veículos definidos por software, do inglês “software-defined vehicles”): carros que ganham funcionalidades novas sem precisar ir a uma oficina, parecido com um smartphone que recebe uma atualização e fica com recursos diferentes.

O desenvolvimento é colaborativo, com as competências de cada fabricante contribuindo para o resultado final. O projeto pode crescer ainda mais e incluir componentes de eletrificação, como eixos elétricos, baterias e plataformas de software compartilhadas.

Por que as duas japonesas estão fazendo isso?

A resposta curta: China. As montadoras chinesas transformaram software, conectividade e atualizações constantes em argumentos de venda tão relevantes quanto potência ou consumo. Enquanto isso, fabricantes tradicionais como Honda e Nissan trabalham com ciclos de desenvolvimento mais longos e estruturas industriais muito maiores, o que deixa tudo mais lento e mais caro.

Desenvolver esses sistemas separadamente significaria duplicar investimentos enormes. Compartilhar engenheiros e pesquisa distribui os custos e acelera o prazo. É uma conta que faz sentido industrial, mesmo que as duas marcas continuem sendo concorrentes nas concessionárias.

Vale lembrar o contexto: Honda e Nissan chegaram perto de uma fusão no final de 2024. O projeto não avançou porque a Honda queria assumir o controle da operação, e a Nissan não aceitou operar como subsidiária. O acordo atual é mais pragmático: colaborar onde der, sem mexer na estrutura de cada empresa.

O que muda para quem tem ou quer comprar um Honda ou Nissan?

No curto prazo, nada muda nos carros que já existem. Os modelos atuais seguem com as eletrônicas e sistemas que têm hoje. O acordo é sobre veículos que ainda vão ser desenvolvidos, com os primeiros chegando só lá em 2029.

No médio prazo, a parceria é uma sinalização positiva para quem já tem ou pretende comprar um dessas marcas: as duas fabricantes estão investindo para continuar relevantes, o que é bom para disponibilidade de peças, suporte técnico e valor de revenda ao longo do tempo. Marcas que somem do radar costumam gerar dor de cabeça para o proprietário anos depois.

Se você quiser saber onde Honda e Nissan aparecem hoje no mercado brasileiro, confira o ranking de carros mais vendidos do Brasil, com dados atualizados de emplacamentos por marca e modelo.

O olhar do despachante: o que essa tecnologia muda na documentação e no dia a dia?

Quem trabalha com documentação de veículo todos os dias já percebe que o carro está mudando mais rápido do que as regras que o controlam. A tendência dos SDVs vai acelerar esse descompasso.

Um carro que recebe atualizações de software ao longo da vida pode ter funcionalidades diferentes de um modelo para o outro da mesma linha, mesmo que o ano e a versão sejam iguais no papel. Isso cria um novo fator de atenção na hora de comprar um usado: além de checar o estado do motor e a documentação, vai ser preciso perguntar qual versão do software o carro está rodando e se há atualizações pendentes.

Outro ponto que poucos percebem: parte dos recalls que hoje exige uma visita à concessionária já pode ser resolvida remotamente nos carros mais modernos. Isso simplifica a vida do motorista, mas cria uma zona cinzenta, porque a regulamentação sobre atualizações remotas e o registro dessas intervenções ainda está engatinhando no Brasil. Quando você for transferir ou vender um carro desses no futuro, o histórico do veículo vai além das revisões de óleo, vai incluir o histórico de atualizações de software também. É um ponto que despachantes e compradores vão precisar aprender a verificar.

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Perguntas frequentes sobre a parceria Honda e Nissan