CNH categoria B: motoristas poderão dirigir veículos mais pesados

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Atualizado em 30/04/2026 |

Publicado em 29/04/2026 |

Por: Bruno Fontes

A Câmara dos Deputados aprovou, em comissão, um projeto de lei que aumenta o limite de peso dos veículos que motoristas com CNH categoria B podem dirigir, mas somente para carros elétricos e híbridos plug-in. A mudança é direta: hoje, quem tem essa habilitação pode guiar veículos de até 3.500 kg, e a proposta eleva esse teto para 4.250 kg, exclusivamente para esses modelos eletrificados.

Salve, motorista! Se você tem a CNH categoria B, está em boa companhia. Essa é a habilitação mais comum no Brasil, voltada para quem dirige carros de passeio, caminhonetes leves e veículos similares.

O detalhe é que, com a chegada dos elétricos e híbridos ao mercado, surgiu um problema prático: essas tecnologias deixam os carros mais pesados, e alguns modelos já chegam perto, ou até ultrapassam, o limite atual de 3.500 kg.

Quem tem categoria B ficaria, na prática, impedido de dirigir legalmente certos veículos eletrificados.

O que muda para quem tem CNH categoria B?

Hoje, o Código de Trânsito Brasileiro define que a categoria B autoriza a condução de veículos com peso bruto total de até 3.500 kg. Com o Projeto de Lei 305/25, esse limite subiria para 4.250 kg, mas apenas para veículos com propulsão elétrica ou híbrida com tração predominantemente elétrica, incluindo os híbridos plug-in (os chamados PHEVs, que você carrega na tomada).

Ou seja, quem já tem a CNH categoria B não precisaria refazer a habilitação nem pagar por uma categoria superior só para dirigir um carro elétrico mais pesado.

A mudança seria automática, desde que o veículo se enquadre nas regras do projeto. Se você está pensando em trocar o carro por um elétrico, vale a pena acompanhar essa proposta de perto.

Por que os elétricos e híbridos são mais pesados?

A resposta está nas baterias. Os pacotes de baterias dos carros elétricos e híbridos são componentes densos e volumosos, e adicionam centenas de quilos em relação a um motor a combustão equivalente.

Um SUV elétrico médio, por exemplo, pode pesar facilmente 2.000 kg ou mais, e modelos maiores, como alguns elétricos de luxo ou utilitários eletrificados, já chegam bem perto, ou acima, do limite atual de 3.500 kg.

Esse não é um problema que vai diminuir com o tempo. A tendência é que mais modelos eletrificados cheguem ao Brasil nos próximos anos, incluindo categorias como picapes e SUVs grandes.

Sem a atualização do limite de peso, motoristas com categoria B poderiam se ver impossibilitados de dirigir legalmente carros que compraram.

Quem é afetado por essa mudança?

Na prática, a proposta interessa principalmente a quem já tem ou pretende comprar um veículo elétrico ou híbrido plug-in e tem apenas a CNH categoria B.

Também entra nessa conta quem usa esses veículos no trabalho, como motoristas de aplicativo com carros eletrificados ou profissionais que utilizam utilitários elétricos.

Frotas empresariais também seriam beneficiadas. Empresas que estão migrando para veículos elétricos precisam garantir que os motoristas contratados possam dirigir legalmente esses modelos, e um limite de peso desatualizado complica esse processo.

A proposta foi apresentada pelo deputado Pedro Aihara e ajustada pelo relator Hugo Leal, que incluiu os híbridos com tração majoritariamente elétrica no texto.

Qual é o próximo passo do projeto?

A aprovação na Comissão de Viação e Transportes é um avanço, mas o projeto ainda tem um caminho considerável pela frente. O texto precisa passar pela Comissão de Constituição e Justiça (CCJ) da Câmara e, depois, pelo plenário da Câmara dos Deputados. Somente após isso vai para o Senado Federal, onde passa por etapas similares antes de ser enviado para sanção presidencial e virar lei.

Não há prazo definido para essa tramitação, e projetos de lei podem levar meses ou até anos para percorrer todo o processo. Por enquanto, as regras atuais seguem valendo: categoria B cobre veículos de até 3.500 kg, independentemente do tipo de motorização.

Fique de olho nas atualizações, e se você está planejando comprar um elétrico, consulte o peso bruto total do modelo antes de fechar negócio.

Ei, motorista! Se você chegou até aqui, achamos que também vai precisar saber disso:

Perguntas frequentes sobre CNH categoria B e veículos elétricos

Com a CNH categoria B, posso dirigir carros elétricos hoje?

Sim, desde que o veículo não ultrapasse 3.500 kg de peso bruto total, que é o limite atual da categoria B. A maioria dos elétricos de passeio disponíveis no Brasil ainda está dentro desse limite. O projeto de lei busca ampliar esse teto para 4.250 kg, antecipando a chegada de modelos mais pesados ao mercado.

O que é peso bruto total de um veículo?

É o peso máximo do veículo já considerando tudo: a estrutura do carro, o motor (ou as baterias, no caso dos elétricos), os passageiros e a carga transportada. Você encontra essa informação no documento do veículo (CRV/CRLV) ou no manual do fabricante.

O projeto de lei já está valendo?

Não. O PL 305/25 foi aprovado apenas na Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados. Ele ainda precisa passar pela Comissão de Constituição e Justiça, pelo plenário da Câmara, pelo Senado e pela sanção presidencial para se tornar lei. Enquanto isso, as regras atuais do CTB continuam em vigor.

Preciso tirar uma categoria superior para dirigir um elétrico pesado?

Atualmente, se o veículo ultrapassar 3.500 kg, sim, você precisaria de uma categoria superior, como a B+ ou D, dependendo do tipo de veículo. É exatamente esse problema que o projeto tenta resolver, permitindo que motoristas com categoria B conduzam elétricos e híbridos plug-in de até 4.250 kg sem precisar de habilitação adicional.

Híbrido plug-in (PHEV) também entra nessa regra?

Sim. O texto aprovado na comissão inclui veículos híbridos com tração predominantemente elétrica, o que abrange os PHEVs, aqueles que você pode recarregar na tomada e que funcionam principalmente no modo elétrico. Híbridos leves (mild hybrids) ou híbridos comuns sem plug podem não estar cobertos pelo projeto, dependendo da interpretação final do texto.