Imposto de importação de kits elétricos sobe de 14% para 35% em janeiro: BYD e Chevrolet eletrificados podem ficar mais caros em 2027

O imposto de importação sobre os kits usados para montar elétricos e híbridos no Brasil sobe de 14% para 35% em janeiro de 2027. A mudança afeta diretamente montadoras como BYD e Chevrolet e pode elevar o preço de modelos produzidos aqui, como o Captiva EV, o Spark EUV e o Captiva PHEV.

Salve, motorista! Se você está pesquisando um elétrico ou híbrido e pensando em adiar a compra para 2027, faz sentido entender o que muda nesse período. Além do aumento da alíquota em janeiro, termina em dezembro de 2026 a cota de US$ 463 milhões que permitia às montadoras importar esses kits com alíquota zero. São dois movimentos seguidos que afetam o custo de quem fabrica, e potencialmente o preço de quem compra.

O que muda nos impostos em janeiro de 2027

Existem dois formatos de kit para montar veículos eletrificados no Brasil: o CKD (veículo completamente desmontado) e o SKD (semidesmontado). Hoje, o imposto de importação sobre o kit CKD é de 14%. A partir de janeiro de 2027, passa para 35%.

Para o SKD, a alíquota de 35% fora da cota já existe desde julho de 2026, assim como para carros eletrificados importados prontos para venda. O que muda para o SKD no fim do ano é o encerramento da cota de US$ 463 milhões em dezembro de 2026: sem ela, as montadoras perdem o acesso à alíquota zero e passam a pagar os 35% já vigentes. Ou seja: em janeiro, o CKD tem a tarifa aumentada e perde a cota com alíquota zero, enquanto o SKD é afetado pelo fim da cota.

O objetivo declarado do governo com a mudança é estimular a nacionalização da produção e o desenvolvimento de fornecedores locais no país.

Quais modelos estão na linha de impacto

A mudança atinge diretamente as montadoras que ainda dependem de kits importados para produção no Brasil. Dois exemplos citados na reportagem: a BYD, com fábrica em Camaçari (BA), e a Chevrolet, que usa kits SKD para montar o Spark EUV, o Captiva EV e o Captiva PHEV na Planta Automotiva do Ceará (PACE), em Horizonte. Pra ver onde esses modelos aparecem no ranking de emplacamentos, dá pra consultar os carros mais vendidos do Brasil em 2026.

O preço vai subir? O que ainda não dá para afirmar

O aumento do imposto representa custo maior para quem fabrica, mas o repasse ao preço final não é automático. Segundo a reportagem, o impacto real depende de pelo menos três fatores: o volume de kits que cada montadora ainda importa, o ritmo de nacionalização de componentes e a capacidade de absorver parte da alta sem transferir tudo ao consumidor.

Ou seja: uma montadora que avançar rápido na produção local de peças ou que conseguir diluir esse custo de outro modo pode repassar menos do que o aumento da tarifa sugere. Por outro lado, quem ainda depende fortemente de kits do exterior tem menos margem para segurar o preço.

2027 começa com um mercado mais difícil, segundo consultor do setor

Para Rogelio Golfarb, ex-vice-presidente da Ford, ex-presidente da Anfavea e hoje consultor do setor automotivo, 2027 tende a ser um ano mais desafiador do que 2026. A projeção da Anfavea é de crescimento de 16,4% nas vendas de automóveis e comerciais leves em 2026, mesmo diante de juros elevados, inadimplência e renda das famílias pressionada.

Golfarb atribui boa parte desse desempenho à chegada das montadoras chinesas, que ampliaram a oferta e provocaram uma redução relativa dos preços. “Se fossemos julgar pelos dados econômicos, a indústria não era para estar crescendo. Cresce porque você teve um choque relativo de preços”, afirma. Na avaliação dele, esse movimento tem um ciclo, enquanto as pressões econômicas continuam presentes.

A concorrência entre as chinesas pode segurar parte dos reajustes

Com mais marcas e modelos chineses no Brasil, Golfarb avalia que a disputa deve aumentar também dentro desse grupo. Muitos oferecem produtos com características parecidas, o que coloca o preço no centro da decisão de compra.

Esse cenário pode funcionar como contrapeso: mesmo com custos mais altos por causa do imposto, a necessidade de competir pode limitar o espaço para reajustes significativos. Para quem está pesquisando um elétrico ou híbrido produzido no Brasil, acompanhar o posicionamento de preço das marcas ao longo do primeiro trimestre de 2027 é uma forma de tomar uma decisão mais informada.

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