Menos cavalos nos carros novos: o que o IPI Verde mudou nos motores em 2026 e o que isso muda para você

O Hyundai i20 chegou ao mercado com 115 cv, não com os 120 cv que o mesmo motor entrega no HB20. Cinco cavalos a menos não é descuido técnico: é a resposta calculada da indústria a um imposto federal que passou a penalizar potência. E a Hyundai está longe de ser a única fazendo essa conta.

Salve, motorista! Desde que o programa federal Mover entrou em vigor com o chamado IPI Verde, a potência máxima do motor passou a ter peso direto na alíquota do imposto. Para as montadoras, recalibrar eletronicamente o motor é o caminho mais rápido para descer um degrau na tabela tributária. Chevrolet, Stellantis, Caoa Chery e Renault já foram por esse caminho. A diferença que você vai sentir no volante é quase nenhuma, mas o impacto na hora de comprar pode ser maior do que parece.

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Por que a potência virou alvo do imposto

Pela tabela do IPI Verde, a alíquota-base para carros de passageiros é de 6,3%. Mas ela sobe conforme a potência do motor. O limite que as montadoras estão perseguindo é 85 kW, equivalente a 115,6 cv: abaixo desse patamar, nenhum acréscimo de IPI pelo critério de potência. Acima disso, as penalidades começam: +0,75 ponto percentual até 142,8 cv, +1,5 ponto até 179,5 cv, e +3 pontos percentuais para motores acima de 179,5 cv.

Para um motor turbo moderno, reduzir a potência máxima é questão de ajuste eletrônico, sem mexer em peças. O sistema de gerenciamento é reprogramado para entregar um pouco menos de força na faixa de maior rotação. Com centenas de milhares de unidades vendidas por ano, a diferença de alíquota vira margem real. É por isso que o número 115 cv começou a aparecer com tanta frequência nas fichas técnicas.

Quais modelos já foram recalibrados

A Hyundai começou pelo i20, e a tendência é que HB20, HB20S e Creta 1.0 TGDI sigam o mesmo caminho, passando dos 120 cv atuais para 115 cv. A Chevrolet fez movimento parecido: Onix, Onix Plus e Tracker tiveram os 116 cv originais ajustados para a casa dos 115 cv. O Sonic, novo SUV cupê da marca, já saiu de fábrica com a calibração nova.

A Caoa Chery ajustou dois motores: o 1.5 turbo do Tiggo 7 Sport foi calibrado para 143 cv (teto da faixa seguinte na tabela), enquanto o 1.6 turbo do Tiggo 7 e Tiggo 8 saiu de 187 cv para 180 cv, logo abaixo do limite de 179,5 cv. A Stellantis reduziu o T270 1.3 turbo de 185 cv para 176 cv em 2025, combinando a adequação ao Proconve L8 com a descida de faixa tributária. Agora o mesmo movimento deve chegar ao T200 1.0 turbo: previsão de 116 cv no Jeep Avenger, afetando também Fiat Pulse, Strada e Fastback, além de Peugeot 208, 2008, Citroën C3, Aircross e Basalt. A Renault estuda recalibrar o Kardian dos 125 cv atuais para próximo do limite de 115,6 cv.

Você vai sentir a diferença no volante?

Provavelmente não. Em motores turbo, a potência máxima aparece em rotações altas, que raramente são usadas no trânsito do dia a dia. O que você sente nas saídas, nas ultrapassagens e nas subidas é principalmente o torque, e esse dado foi mantido em todas as recalibrações até agora. O Hyundai i20, por exemplo, continua com 17,5 kgfm de torque, entregue em baixa rotação.

Quem usa o carro em situações de maior demanda, como carregar peso frequente ou fazer viagens em serras, pode sentir mais do que o motorista urbano típico. Para a maioria dos compradores, porém, a diferença de cinco cavalos em um motor já turbinado é imperceptível.

O que muda na prática, na visão de quem lida com documentação de veículo todos os dias

Aqui está o ponto que muita concessionária não vai mencionar. Pagar menos IPI não está se traduzindo em carros mais baratos, pelo menos por enquanto. As montadoras têm absorvido o benefício tributário para recompor margem e financiar novas tecnologias. A recalibração beneficia a fábrica, não necessariamente o consumidor final.

A exceção pode vir pelo Programa Carro Sustentável, que prevê IPI zero até 31 de dezembro de 2026 para versões que cumpram uma lista de exigências: emissões de até 83 g de CO2 por km no ciclo do poço à roda, ao menos 80% de reciclabilidade, fabricação nacional com etapas definidas em decreto, e enquadramento como subcompacto, compacto, SUV compacto ou picape compacta. Quando o benefício for IPI zero, o repasse ao consumidor tende a aparecer mais claramente no preço de tabela.

Quem está no mercado de usados também precisa prestar atenção. O mesmo modelo, do mesmo ano, pode ter calibrações diferentes dependendo de quando foi fabricado. Um Onix com 116 cv e um Onix com 115 cv são tecnicamente carros distintos, e essa diferença aparece no CRV (Certificado de Registro de Veículo). Na hora de vender, isso pode gerar dúvidas se o comprador estiver comparando fichas técnicas. Conferir os dados reais do CRV antes de fechar negócio evita essa confusão, e um despachante consegue puxar esses dados rapidamente antes de você assinar qualquer documento.

Ei, motorista! Se você chegou até aqui, achamos que também vai precisar saber disso:

Perguntas frequentes sobre IPI Verde e potência dos carros