Por que carros fabricados no Brasil custam menos no Paraguai?

O Fiat Argo sai de uma fábrica em Betim, Minas Gerais, e chega ao Paraguai 38% mais barato do que nas concessionárias brasileiras. O Chevrolet Sonic, montado aqui mesmo, custa R$ 30 mil a menos no país vizinho. Parece contradição, mas tem explicação, e ela diz muito sobre o peso dos impostos no preço do seu carro.

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Salve, motorista! Se você já olhou para o preço do seu carro na concessionária e achou que tinha algo errado, talvez você esteja certo, só que o problema não é o modelo nem a marca. É a estrutura tributária brasileira, que empurra o preço final para cima de um jeito que poucos países conseguem competir. O Paraguai é um deles.

Os números concretos ajudam a entender a dimensão disso. O Fiat Argo parte de R$ 96.980 no Brasil. No Paraguai, o mesmo modelo custa US$ 11.990, o equivalente a cerca de R$ 60 mil na cotação atual, quase R$ 37 mil mais barato. O Chevrolet Sonic começa em R$ 129.990 aqui e aparece por US$ 19.900 lá, cerca de R$ 99,5 mil, diferença de R$ 30,5 mil. O Hyundai HB20, fabricado em Piracicaba, custa R$ 96.140 no Brasil e US$ 14.990 no Paraguai, o que representa mais de R$ 21 mil de economia.

O que acontece com os impostos quando o carro cruza a fronteira

Quando um carro fabricado no Brasil é exportado, ele sai sem carregar os principais tributos que pesam sobre o preço final aqui dentro. IPI, ICMS, PIS e Cofins ficam para trás. Segundo Gabriela Rosa, coordenadora jurídica e tributária na BMJ Consultores, essa é a lógica da tributação internacional: não exportar impostos.

Na prática, o consumidor brasileiro paga todos esses tributos que o paraguaio não paga. As referências citadas por especialistas são expressivas: cerca de 25% de IPI, 17% de ICMS e 11,6% de PIS/Cofins, a depender do modelo e da motorização. Isso já explica uma fatia enorme da diferença de preço antes mesmo de qualquer outra variável entrar na conta.

No Paraguai, o carro é tributado pela estrutura local, que é bem mais simples. E menos cara.

O sistema paraguaio é mais enxuto, e isso faz diferença

O Paraguai opera com o que especialistas chamam de “Triple 10”: 10% de IVA (equivalente ao imposto sobre valor agregado), 10% de Imposto de Renda Empresarial e 10% de Imposto de Renda Pessoal. Para veículos, incide ainda o ISSC, Imposto Seletivo ao Consumo, que varia conforme o produto.

Mas o peso não é só tributário. A advogada tributarista Juliana Zobaran aponta o que costumamos chamar de “Custo Brasil”: a burocracia fiscal, as obrigações acessórias, a litigiosidade e a complexidade operacional encarecem toda a cadeia, da produção à venda. O imposto que aparece na nota é só a ponta visível do iceberg.

Uma simulação feita por Zobaran ilustra bem isso. Considerando um carro com custo de fabricação mais margem da montadora de R$ 100 mil, o preço final ao consumidor brasileiro chegaria a R$ 150,5 mil. O mesmo veículo, exportado ao Paraguai, chegaria ao consumidor de lá por R$ 132,7 mil, mesmo depois de frete internacional, impostos locais, despacho aduaneiro e margem do revendedor. Uma diferença de quase R$ 18 mil.

As montadoras também têm interesse nessa estratégia

Não é só o imposto que explica o preço menor. O Paraguai não tem indústria automotiva local para proteger, o que torna o mercado mais aberto e competitivo. Com várias marcas disputando espaço, os preços tendem a ser mais agressivos.

Para as montadoras, exportar com margem menor ainda pode valer a pena. Vender para o exterior ajuda a ocupar a capacidade das fábricas brasileiras e a diluir os custos fixos da operação. Em mercados menores e competitivos, como o Paraguai e o Chile, essa lógica se repete com frequência.

Detalhe que chama atenção: o Fiat Argo de entrada vendido no Paraguai vem com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, recursos que no Brasil aparecem apenas em versões mais caras. Você paga mais, leva menos.

Comprar no Paraguai e trazer para o Brasil vale a pena?

Na teoria, é possível. Na prática, a conta não fecha. Para legalizar um carro comprado no Paraguai no Brasil, você enfrenta: 35% de Imposto de Importação, cerca de 25% de IPI, 17% de ICMS, 11,6% de PIS/Cofins, além de custos com homologação, documentação aduaneira, Receita Federal, Ibama e Detran. O desconto some, e o processo burocrático é extenso.

Para a maioria dos modelos populares, a nacionalização do veículo simplesmente não compensa. Você gastaria mais do que economizou, com o agravante de lidar com um processo cheio de etapas e incertezas.

A reforma tributária muda algo nisso?

A reforma tributária brasileira, que começou em 2026 e se estende até 2033, vai substituir gradualmente IPI, PIS, Cofins, ICMS e ISS por dois novos tributos: CBS e IBS. A ideia é simplificar a estrutura e reduzir a cumulatividade, o famoso efeito cascata dos impostos.

Mas ela não promete baratear o carro para o motorista brasileiro. Os veículos ainda terão incidência do Imposto Seletivo, voltado a produtos com impacto ambiental ou à saúde, com alíquota ainda indefinida. A reforma pode tornar o sistema menos complexo, mas não elimina o fato de que a tributação brasileira sobre veículos continuará mais pesada do que a paraguaia.

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