{"id":39311,"date":"2026-11-09T15:21:41","date_gmt":"2026-11-09T18:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/?p=39311"},"modified":"2026-11-09T15:21:50","modified_gmt":"2026-11-09T18:21:50","slug":"imposto-importacao-eletrico-brasil-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/noticias\/imposto-importacao-eletrico-brasil-2027\/","title":{"rendered":"Imposto de importa\u00e7\u00e3o de kits el\u00e9tricos sobe de 14% para 35% em janeiro: BYD e Chevrolet eletrificados podem ficar mais caros em 2027"},"content":{"rendered":"\n

O imposto de importa\u00e7\u00e3o sobre os kits usados para montar el\u00e9tricos e h\u00edbridos no Brasil sobe de 14% para 35%<\/strong> em janeiro de 2027. A mudan\u00e7a afeta diretamente montadoras como BYD e Chevrolet e pode elevar o pre\u00e7o de modelos produzidos aqui, como o Captiva EV<\/strong>, o Spark EUV<\/strong> e o Captiva PHEV<\/strong>.<\/p>

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Salve, motorista! Se voc\u00ea est\u00e1 pesquisando um el\u00e9trico ou h\u00edbrido e pensando em adiar a compra para 2027, faz sentido entender o que muda nesse per\u00edodo. Al\u00e9m do aumento da al\u00edquota em janeiro, termina em dezembro de 2026 a cota de US$ 463 milh\u00f5es<\/strong> que permitia \u00e0s montadoras importar esses kits com al\u00edquota zero. S\u00e3o dois movimentos seguidos que afetam o custo de quem fabrica, e potencialmente o pre\u00e7o de quem compra.<\/p>\n\n\n\n

O que muda nos impostos em janeiro de 2027<\/h2>\n\n\n\n

Existem dois formatos de kit para montar ve\u00edculos eletrificados no Brasil: o CKD (ve\u00edculo completamente desmontado) e o SKD (semidesmontado). Hoje, o imposto de importa\u00e7\u00e3o sobre o kit CKD \u00e9 de 14%<\/strong>. A partir de janeiro de 2027, passa para 35%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Para o SKD, a al\u00edquota de 35% fora da cota j\u00e1 existe desde julho de 2026, assim como para carros eletrificados importados prontos para venda. O que muda para o SKD no fim do ano \u00e9 o encerramento da cota de US$ 463 milh\u00f5es em dezembro de 2026: sem ela, as montadoras perdem o acesso \u00e0 al\u00edquota zero e passam a pagar os 35% j\u00e1 vigentes. Ou seja: em janeiro, o CKD tem a tarifa aumentada e perde a cota com al\u00edquota zero, enquanto o SKD \u00e9 afetado pelo fim da cota.<\/p>\n\n\n\n

O objetivo declarado do governo com a mudan\u00e7a \u00e9 estimular a nacionaliza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o e o desenvolvimento de fornecedores locais no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Quais modelos est\u00e3o na linha de impacto<\/h2>\n\n\n\n

A mudan\u00e7a atinge diretamente as montadoras que ainda dependem de kits importados para produ\u00e7\u00e3o no Brasil. Dois exemplos citados na reportagem: a BYD, com f\u00e1brica em Cama\u00e7ari (BA), e a Chevrolet, que usa kits SKD para montar o Spark EUV<\/strong>, o Captiva EV<\/strong> e o Captiva PHEV<\/strong> na Planta Automotiva do Cear\u00e1 (PACE), em Horizonte. Pra ver onde esses modelos aparecem no ranking de emplacamentos, d\u00e1 pra consultar os carros mais vendidos do Brasil em 2026<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O pre\u00e7o vai subir? O que ainda n\u00e3o d\u00e1 para afirmar<\/h2>\n\n\n\n

O aumento do imposto representa custo maior para quem fabrica, mas o repasse ao pre\u00e7o final n\u00e3o \u00e9 autom\u00e1tico. Segundo a reportagem, o impacto real depende de pelo menos tr\u00eas fatores: o volume de kits que cada montadora ainda importa, o ritmo de nacionaliza\u00e7\u00e3o de componentes e a capacidade de absorver parte da alta sem transferir tudo ao consumidor.<\/p>\n\n\n\n

Ou seja: uma montadora que avan\u00e7ar r\u00e1pido na produ\u00e7\u00e3o local de pe\u00e7as ou que conseguir diluir esse custo de outro modo pode repassar menos do que o aumento da tarifa sugere. Por outro lado, quem ainda depende fortemente de kits do exterior tem menos margem para segurar o pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

2027 come\u00e7a com um mercado mais dif\u00edcil, segundo consultor do setor<\/h2>\n\n\n\n

Para Rogelio Golfarb, ex-vice-presidente da Ford, ex-presidente da Anfavea e hoje consultor do setor automotivo, 2027 tende a ser um ano mais desafiador do que 2026. A proje\u00e7\u00e3o da Anfavea \u00e9 de crescimento de 16,4%<\/strong> nas vendas de autom\u00f3veis e comerciais leves em 2026, mesmo diante de juros elevados, inadimpl\u00eancia e renda das fam\u00edlias pressionada.<\/p>\n\n\n\n

Golfarb atribui boa parte desse desempenho \u00e0 chegada das montadoras chinesas, que ampliaram a oferta e provocaram uma redu\u00e7\u00e3o relativa dos pre\u00e7os. “Se fossemos julgar pelos dados econ\u00f4micos, a ind\u00fastria n\u00e3o era para estar crescendo. Cresce porque voc\u00ea teve um choque relativo de pre\u00e7os”, afirma. Na avalia\u00e7\u00e3o dele, esse movimento tem um ciclo, enquanto as press\u00f5es econ\u00f4micas continuam presentes.<\/p>\n\n\n\n

A concorr\u00eancia entre as chinesas pode segurar parte dos reajustes<\/h2>\n\n\n\n

Com mais marcas e modelos chineses no Brasil, Golfarb avalia que a disputa deve aumentar tamb\u00e9m dentro desse grupo. Muitos oferecem produtos com caracter\u00edsticas parecidas, o que coloca o pre\u00e7o no centro da decis\u00e3o de compra.<\/p>\n\n\n\n

Esse cen\u00e1rio pode funcionar como contrapeso: mesmo com custos mais altos por causa do imposto, a necessidade de competir pode limitar o espa\u00e7o para reajustes significativos. Para quem est\u00e1 pesquisando um el\u00e9trico ou h\u00edbrido produzido no Brasil, acompanhar o posicionamento de pre\u00e7o das marcas ao longo do primeiro trimestre de 2027 \u00e9 uma forma de tomar uma decis\u00e3o mais informada.<\/p>\n\n\n\n

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Ei, motorista!<\/strong> Se voc\u00ea chegou at\u00e9 aqui, achamos que tamb\u00e9m vai precisar saber disso:<\/h2>\n\n\n\n