{"id":38212,"date":"2026-10-03T10:04:00","date_gmt":"2026-10-03T13:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/?p=38212"},"modified":"2026-09-30T17:25:20","modified_gmt":"2026-09-30T20:25:20","slug":"carro-eletrico-ou-a-combustao-qual-e-mais-confiavel-com-mais-de-150-mil-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/noticias\/carro-eletrico-ou-a-combustao-qual-e-mais-confiavel-com-mais-de-150-mil-km\/","title":{"rendered":"Carro el\u00e9trico ou a combust\u00e3o: qual \u00e9 mais confi\u00e1vel com mais de 150 mil km?"},"content":{"rendered":"\n

Um estudo conduzido no Reino Unido com base em quase 50 milh\u00f5es de inspe\u00e7\u00f5es veiculares concluiu que carros el\u00e9tricos com alta quilometragem t\u00eam taxa de falha menor que os equivalentes a combust\u00e3o. A vantagem \u00e9 quase impercept\u00edvel no come\u00e7o, mas cresce de forma consistente depois de 100 mil km rodados.<\/p>

\r\n\r\n
\r\n \"\"\r\n \"\"\r\n \"App\r\n
\r\n
\r\n
\r\n Gr\u00e1tis para iOS<\/span> e Android<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n O copiloto<\/span> do motorista brasileiro\r\n <\/div>\r\n
\r\n IPVA, multas, licenciamento e Tabela FIPE. Baixe o app Dok e consulte quando quiser, direto do celular.\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n
\r\n \r\n <\/svg>\r\n
\r\n
Dispon\u00edvel na<\/div>\r\n
App Store<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/a>\r\n \r\n <\/svg>\r\n
\r\n
Dispon\u00edvel no<\/div>\r\n
Google Play<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/a>\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Salve, motorista! A pesquisa foi conduzida pela consultoria New AutoMotive a pedido da BVRLA, a associa\u00e7\u00e3o brit\u00e2nica de loca\u00e7\u00e3o e leasing de ve\u00edculos, e cruzou dados de 47,4 milh\u00f5es de testes MOT<\/strong>, a inspe\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica obrigat\u00f3ria no Reino Unido para ve\u00edculos com mais de tr\u00eas anos. O recorte analisou carros de tr\u00eas a oito anos de uso, separando os resultados por faixa de quilometragem, n\u00e3o apenas por idade do ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

O que os n\u00fameros mostram na pr\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n

Em percursos baixos, entre 32 mil e 64 mil km<\/strong>, a diferen\u00e7a \u00e9 m\u00ednima: 12% de reprova\u00e7\u00e3o<\/strong> para el\u00e9tricos contra 11,7% para combust\u00e3o<\/strong>. Praticamente empatados.<\/p>\n\n\n\n

O cen\u00e1rio muda a partir dos 145 mil km. Na faixa de 145 mil a 193 mil km<\/strong>, os el\u00e9tricos t\u00eam taxa de reprova\u00e7\u00e3o de 16,5%<\/strong>, enquanto os carros a combust\u00e3o chegam a 22,1%<\/strong>, uma diferen\u00e7a relativa de 25%<\/strong>. Acima de 193 mil km, a dist\u00e2ncia aumenta ainda mais: 16%<\/strong> para el\u00e9tricos contra 23,5%<\/strong> para a combust\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A explica\u00e7\u00e3o \u00e9 mec\u00e2nica. Ben Nelmes, executivo-chefe da New AutoMotive, resume bem: a simplicidade do trem de for\u00e7a el\u00e9trico se torna cada vez mais valiosa \u00e0 medida que os quil\u00f4metros se acumulam. Menos pe\u00e7as m\u00f3veis significa menos pontos de desgaste, e isso vai aparecendo nos dados conforme o carro envelhece.<\/p>\n\n\n\n

O que o teste brit\u00e2nico n\u00e3o avalia, e por que isso importa<\/h2>\n\n\n\n

Aqui est\u00e1 o detalhe que a maioria das manchetes sobre esse estudo deixa de lado. O teste MOT verifica freios, suspens\u00e3o, ilumina\u00e7\u00e3o e emiss\u00f5es, mas n\u00e3o avalia a sa\u00fade da bateria dos el\u00e9tricos<\/strong>, que \u00e9 exatamente o componente que mais preocupa quem pensa em comprar um usado. O estado do motor e da transmiss\u00e3o dos carros a combust\u00e3o tamb\u00e9m fica fora da inspe\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o, quando o estudo diz que el\u00e9tricos “passam mais”, ele est\u00e1 falando de um conjunto espec\u00edfico de itens de seguran\u00e7a e dirigibilidade. Uma bateria degradada que entrega s\u00f3 60% da autonomia original passa tranquilamente no MOT. Isso n\u00e3o invalida os dados, mas muda a leitura: o el\u00e9trico pode ser mais confi\u00e1vel mecanicamente e ainda esconder um problema caro no pacote de baterias.<\/p>\n\n\n\n

Freios e pneus: os pontos de aten\u00e7\u00e3o dos el\u00e9tricos<\/h2>\n\n\n\n

O estudo identificou dois problemas mais frequentes nos el\u00e9tricos. O primeiro s\u00e3o os pneus: el\u00e9tricos registraram quase o dobro de defeitos<\/strong> nesse item em compara\u00e7\u00e3o com os carros a combust\u00e3o, provavelmente pelo torque mais alto e o peso maior das baterias.<\/p>\n\n\n\n

O segundo s\u00e3o os freios em ve\u00edculos com baixa quilometragem. El\u00e9tricos usam frenagem regenerativa com frequ\u00eancia, o que reduz o acionamento dos freios de fric\u00e7\u00e3o tradicionais. Com menos uso, as pastilhas e discos podem enferrujar antes do esperado. O paradoxo \u00e9 real: o carro freia “menos” no dia a dia e, por isso, o sistema mec\u00e2nico se deteriora mais r\u00e1pido.<\/p>\n\n\n\n

O que isso significa para quem quer comprar um el\u00e9trico usado no Brasil<\/h2>\n\n\n\n

O mercado de el\u00e9tricos usados ainda \u00e9 pequeno por aqui, mas cresce. Modelos como o BYD Dolphin Mini, o el\u00e9trico mais vendido no Brasil<\/a>, j\u00e1 come\u00e7am a aparecer no mercado secund\u00e1rio. O estudo brit\u00e2nico \u00e9 um sinal positivo para quem considera essa compra.<\/p>\n\n\n\n

Mas quem trabalha com transfer\u00eancia de ve\u00edculos todos os dias sabe que comprar um el\u00e9trico usado tem uma camada extra de aten\u00e7\u00e3o que vai al\u00e9m do estado mec\u00e2nico. Antes de qualquer coisa, verifique o hist\u00f3rico de d\u00e9bitos do ve\u00edculo. IPVA atrasado, multas e taxas de licenciamento s\u00e3o responsabilidade de quem aparece como propriet\u00e1rio no sistema, e n\u00e3o necessariamente de quem est\u00e1 vendendo. Isso vale para qualquer carro, el\u00e9trico ou n\u00e3o, mas \u00e9 um passo que muita gente pula na empolga\u00e7\u00e3o da compra.<\/p>\n\n\n\n

Segundo, a sa\u00fade da bateria n\u00e3o vai aparecer em nenhum documento de transfer\u00eancia. Pe\u00e7a ao vendedor um relat\u00f3rio de diagn\u00f3stico do fabricante ou de uma oficina especializada antes de fechar neg\u00f3cio. Baterias com degrada\u00e7\u00e3o acima de 20 ou 30% podem ter custo de substitui\u00e7\u00e3o elevado e passam em qualquer vistoria padr\u00e3o do Detran sem levantar suspeita. Se precisar de ajuda para verificar a situa\u00e7\u00e3o documental do ve\u00edculo ou fazer a transfer\u00eancia sem filas, um despachante resolve isso com agilidade.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Ei, motorista!<\/strong> Se voc\u00ea chegou at\u00e9 aqui, achamos que tamb\u00e9m vai precisar saber disso:<\/h2>\n\n\n\n