{"id":38190,"date":"2026-09-30T11:36:08","date_gmt":"2026-09-30T14:36:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/?p=38190"},"modified":"2026-09-30T11:36:17","modified_gmt":"2026-09-30T14:36:17","slug":"rg-da-bateria-se-torna-obrigatorio-na-europa-e-brasil-tem-projeto-tramitando-no-congresso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/noticias\/rg-da-bateria-se-torna-obrigatorio-na-europa-e-brasil-tem-projeto-tramitando-no-congresso\/","title":{"rendered":"“RG da bateria” se torna obrigat\u00f3rio na Europa e Brasil tem projeto tramitando no Congresso"},"content":{"rendered":"\n

A partir de 18 de fevereiro de 2027<\/strong>, nenhum carro el\u00e9trico novo poder\u00e1 ser vendido na Uni\u00e3o Europeia sem um QR Code colado na bateria que revela sua composi\u00e7\u00e3o qu\u00edmica, capacidade e hist\u00f3rico de uso. \u00c9 o Battery Passport, o chamado “RG da bateria”, cujo cadastro central entrou no ar em julho de 2026. No Brasil, um projeto de lei aprovado no Senado chega \u00e0 C\u00e2mara com proposta parecida.<\/p>

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Salve, motorista! Quem j\u00e1 pesquisou el\u00e9trico usado no Brasil sabe que um dos maiores medos \u00e9 justamente a bateria. O estado de sa\u00fade desse componente, que pode custar entre R$ 50 mil e R$ 120 mil<\/strong> para ser substitu\u00eddo, \u00e9 praticamente invis\u00edvel para o comprador leigo. Hoje, voc\u00ea depende do scanner de uma oficina especializada e da boa-f\u00e9 de quem vende, exatamente como acontecia com a quilometragem adulterada nos carros a combust\u00e3o antes de existirem leis de prote\u00e7\u00e3o mais r\u00edgidas. O passaporte de bateria quer acabar com esse jogo de esconde-esconde.<\/p>\n\n\n\n

O que \u00e9 o passaporte de bateria e o que ele revela<\/h2>\n\n\n\n

O Battery Passport \u00e9 um registro eletr\u00f4nico individual, vinculado \u00e0 bateria e n\u00e3o ao ve\u00edculo. Quem escanear o QR Code vai encontrar informa\u00e7\u00f5es como composi\u00e7\u00e3o qu\u00edmica das c\u00e9lulas, capacidade original, vida \u00fatil estimada e qual agente extintor deve ser usado em caso de inc\u00eandio, dado que importa principalmente para bombeiros e socorristas. Ao todo, s\u00e3o 46 dados obrigat\u00f3rios<\/strong> previstos pela regulamenta\u00e7\u00e3o europeia.<\/p>\n\n\n\n

Mas tem um detalhe: 15 desses dados ficam protegidos por senha<\/strong>, acess\u00edveis s\u00f3 para quem tem “interesse leg\u00edtimo”, como oficinas credenciadas e empresas de reciclagem. \u00c9 justamente nesse grupo restrito que est\u00e3o as informa\u00e7\u00f5es mais \u00fateis para quem compra um usado: o estado de sa\u00fade da bateria (SoH, na sigla em ingl\u00eas), o n\u00famero de ciclos de carga e os chamados “eventos negativos”, que incluem acidentes envolvendo o pacote de c\u00e9lulas. Uma garantia n\u00e3o t\u00e3o \u00f3bvia: o passaporte precisa continuar acess\u00edvel mesmo que a montadora quebre ou saia do mercado europeu.<\/p>\n\n\n\n

Por que a bateria importa mais do que a quilometragem<\/h2>\n\n\n\n

No carro a combust\u00e3o, o hod\u00f4metro \u00e9 o principal indicador de desgaste e, por isso, o alvo cl\u00e1ssico de golpistas. Estudos citados pelo Parlamento Europeu estimam que entre 30% e 50%<\/strong> dos usados vendidos entre pa\u00edses do bloco t\u00eam a quilometragem adulterada. No el\u00e9trico, o problema muda de cara: os h\u00e1bitos do dono pesam mais do que os quil\u00f4metros rodados.<\/p>\n\n\n\n

Um estudo da Geotab com mais de 22 mil el\u00e9tricos<\/strong> mostrou perda m\u00e9dia de 2,3% da capacidade por ano<\/strong>. Quem abusou da recarga r\u00e1pida pode ter perda at\u00e9 o dobro<\/strong> disso em rela\u00e7\u00e3o a quem sempre usou carregador lento. O calor tamb\u00e9m deteriora as c\u00e9lulas, o que \u00e9 um ponto espec\u00edfico para o motorista brasileiro, acostumado a temperaturas altas durante boa parte do ano.<\/p>\n\n\n\n

Esse cen\u00e1rio ajudou a colar nos el\u00e9tricos a fama de mico na revenda. Segundo o IBV Auto, do banco BV, modelos de 2022 perderam em m\u00e9dia 49,3% do valor<\/strong> at\u00e9 maio de 2026, contra 13,4%<\/strong> dos equivalentes a combust\u00e3o. O pr\u00f3prio BV aponta, no entanto, que o vil\u00e3o principal \u00e9 a queda agressiva dos pre\u00e7os dos zero-km, n\u00e3o a bateria em si. Levantamentos mais recentes da Indicata j\u00e1 mostram SUVs eletrificados com desvaloriza\u00e7\u00e3o inferior \u00e0 dos rivais a combust\u00e3o, o que indica que o mercado est\u00e1 encontrando seu equil\u00edbrio.<\/p>\n\n\n\n

Como o Brasil est\u00e1 nessa corrida<\/h2>\n\n\n\n

A Europa n\u00e3o est\u00e1 sozinha. A China implementa desde 2026 uma identidade digital para toda bateria de el\u00e9trico ou h\u00edbrido plug-in produzida no pa\u00eds, com rastreamento em plataforma nacional da f\u00e1brica ao desmanche. Uma norma publicada em julho define em 5%<\/strong> a margem m\u00e1xima de imprecis\u00e3o que o painel do ve\u00edculo pode exibir ao mostrar o estado da bateria. A \u00cdndia tamb\u00e9m prop\u00f4s em janeiro o seu pr\u00f3prio sistema, com um c\u00f3digo de 21 caracteres<\/strong> gravado no pacote.<\/p>\n\n\n\n

No Brasil, a discuss\u00e3o avan\u00e7a devagar. O PL 2.132\/2025<\/strong>, do senador Jaques Wagner (PT-BA), foi aprovado no Senado e enviado \u00e0 C\u00e2mara em 16 de setembro de 2026<\/strong>. O texto cria o “passaporte de bateria” com rastreabilidade individual, acesso gratuito do usu\u00e1rio a dados como ciclos de carga, plataforma nacional de monitoramento e log\u00edstica reversa com responsabilidade compartilhada entre fabricantes, importadores, lojistas e donos dos ve\u00edculos. Se aprovado e sancionado, o prazo para entrar em vigor \u00e9 de 180 dias<\/strong> ap\u00f3s a assinatura.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 um fator favor\u00e1vel: a BYD, l\u00edder de vendas entre os el\u00e9tricos no Brasil (voc\u00ea pode checar o ranking completo de carros mais vendidos do pa\u00eds<\/a>), e outras marcas chinesas j\u00e1 precisam implementar o passaporte para vender na Europa a partir de fevereiro de 2027. Os sistemas de rastreio v\u00e3o existir de qualquer forma, o que torna a adapta\u00e7\u00e3o ao mercado brasileiro menos custosa se a lei for aprovada.<\/p>\n\n\n\n

O que muda para quem compra el\u00e9trico usado hoje, na vis\u00e3o de um despachante<\/h2>\n\n\n\n

Por enquanto, nada muda na pr\u00e1tica. Enquanto o projeto tramita na C\u00e2mara, quem compra um el\u00e9trico usado no Brasil depende de dois recursos: o scanner de diagn\u00f3stico de uma oficina especializada e a transpar\u00eancia do vendedor. E a\u00ed est\u00e1 a armadilha que quem lida com documenta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculo todo dia j\u00e1 viu acontecer: o estado de sa\u00fade da bateria n\u00e3o aparece em nenhum documento oficial. N\u00e3o consta no CRLV, n\u00e3o est\u00e1 em nenhum laudo de transfer\u00eancia, n\u00e3o \u00e9 exigido em vistoria.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, qualquer pessoa pode vender um el\u00e9trico com bateria degradada a 65% da capacidade original<\/strong> sem mencionar isso no an\u00fancio. N\u00e3o \u00e9 necessariamente ilegal com a legisla\u00e7\u00e3o atual, porque n\u00e3o existe obriga\u00e7\u00e3o de divulgar essa informa\u00e7\u00e3o. O comprador s\u00f3 vai descobrir quando levar o carro a uma oficina com equipamento de leitura de SoH, e essas oficinas ainda s\u00e3o minoria no Brasil.<\/p>\n\n\n\n

A recomenda\u00e7\u00e3o para quem pensa em comprar um el\u00e9trico usado agora \u00e9 simples: exija um laudo de diagn\u00f3stico da bateria antes de fechar neg\u00f3cio. Pe\u00e7a por escrito o estado de sa\u00fade (SoH), o n\u00famero de ciclos de carga e se houve algum evento de dano ao pacote de c\u00e9lulas. Qualquer vendedor de boa-f\u00e9 aceita fazer esse diagn\u00f3stico. Quem se recusar, j\u00e1 \u00e9 sinal suficiente para recuar.<\/p>\n\n\n\n

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Ei, motorista!<\/strong> Se voc\u00ea chegou at\u00e9 aqui, achamos que tamb\u00e9m vai precisar saber disso:<\/h2>\n\n\n\n