{"id":38033,"date":"2026-09-23T06:56:00","date_gmt":"2026-09-23T09:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/?p=38033"},"modified":"2026-09-18T15:59:07","modified_gmt":"2026-09-18T18:59:07","slug":"hyundai-corta-5-cv-do-hb20-e-do-creta-2027-para-pagar-menos-ipi-verde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/noticias\/hyundai-corta-5-cv-do-hb20-e-do-creta-2027-para-pagar-menos-ipi-verde\/","title":{"rendered":"Hyundai corta 5 cv do HB20 e do Creta 2027 para pagar menos IPI Verde"},"content":{"rendered":"\n

A Hyundai vai entregar HB20 e Creta<\/strong> com menos pot\u00eancia na linha 2027. O motor 1.0 TGDI dos dois modelos passa a 115 cv nos dois combust\u00edveis, abaixo dos 120 cv que o propulsor atingia com etanol. A raz\u00e3o n\u00e3o \u00e9 engenharia nova, \u00e9 imposto.<\/p>

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Salve, motorista! O IPI Verde<\/strong> passou a considerar pot\u00eancia entre os crit\u00e9rios de cobran\u00e7a, criando uma fronteira tribut\u00e1ria clara: carros com motor de at\u00e9 85 kW (cerca de 115,6 cv)<\/strong> ficam livres de acr\u00e9scimo na al\u00edquota. Quem ultrapassa essa marca paga mais. A Hyundai j\u00e1 adotava essa calibra\u00e7\u00e3o no i20 e simplesmente estendeu a solu\u00e7\u00e3o para os dois modelos mais populares da marca.<\/p>\n\n\n\n

O que mudou no motor, afinal?<\/h2>\n\n\n\n

No HB20, a altera\u00e7\u00e3o vale apenas para as vers\u00f5es com o motor 1.0 turbo e c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas<\/strong>. O 1.0 Kappa aspirado das vers\u00f5es de entrada continua como estava. O torque tamb\u00e9m n\u00e3o foi mexido, seguindo em 17,5 kgfm<\/strong> nos dois combust\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n

No Creta, o cen\u00e1rio \u00e9 semelhante. A mudan\u00e7a afeta o 1.0 TGDI, mas as vers\u00f5es de topo com o 1.6 TGDI flex<\/strong>, que entregam 176 cv com gasolina e 173 cv com etanol, associadas ao c\u00e2mbio DCT de sete marchas, continuam inalteradas.<\/p>\n\n\n\n

Para quem usa esses carros no dia a dia: uma diferen\u00e7a de 5 cv<\/strong> no tr\u00e2nsito urbano \u00e9 impercept\u00edvel. O impacto real dessa mudan\u00e7a n\u00e3o \u00e9 na acelera\u00e7\u00e3o, \u00e9 na nota fiscal.<\/p>\n\n\n\n

Por que o IPI Verde mexe no que a montadora coloca no motor?<\/h2>\n\n\n\n

O IPI Verde \u00e9 um tributo federal que estimula carros mais eficientes. Com a inclus\u00e3o da pot\u00eancia entre os crit\u00e9rios de cobran\u00e7a, as montadoras precisaram recalcular seus portf\u00f3lios. A regra define acr\u00e9scimos por faixa: entre 85 kW e 105 kW<\/strong>, o adicional \u00e9 de 0,75 ponto percentual<\/strong> na al\u00edquota.<\/p>\n\n\n\n

Com a calibra\u00e7\u00e3o anterior, o 1.0 TGDI da Hyundai chegava a 120 cv com etanol e ultrapassava o limite. Ao ajustar para 115 cv fixos em qualquer combust\u00edvel, os modelos voltam para a faixa sem adicional. Isso pode se traduzir em pre\u00e7o de tabela mais contido ou margem maior para promo\u00e7\u00f5es, dependendo da estrat\u00e9gia da marca.<\/p>\n\n\n\n

O HB20 est\u00e1 com os dias contados?<\/h2>\n\n\n\n

Essa pode ser uma das \u00faltimas altera\u00e7\u00f5es relevantes que o veterano hatch vai receber. A Hyundai planeja vers\u00f5es mais acess\u00edveis do i20 para disputar as mesmas faixas de pre\u00e7o em que o HB20 ainda opera. A expectativa \u00e9 de uma entrada em torno de R$ 95 mil<\/strong> e uma segunda vers\u00e3o pr\u00f3xima de R$ 115 mil<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Com isso, o i20 passaria a competir diretamente nas faixas em que o HB20 ainda atua. O modelo pode sobreviver por mais tempo nas configura\u00e7\u00f5es de entrada, voltadas para vendas diretas, locadoras e frotistas, uma estrat\u00e9gia que outras montadoras j\u00e1 adotaram em transi\u00e7\u00f5es parecidas. Para quem acompanha o ranking de carros mais vendidos do Brasil<\/a>, vale observar como o segmento de hatches vai se reorganizar com essa mudan\u00e7a nos pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n\n\n\n

O que muda na pr\u00e1tica para quem est\u00e1 comprando ou vendendo?<\/h2>\n\n\n\n

Quem for a uma concession\u00e1ria comprar um HB20 ou Creta 2027 com o 1.0 turbo deve pedir a ficha t\u00e9cnica atualizada. Nem todo vendedor vai mencionar a mudan\u00e7a de calibra\u00e7\u00e3o espontaneamente. Saber disso antes evita surpresas, especialmente em compara\u00e7\u00f5es com modelos de anos anteriores.<\/p>\n\n\n\n

Para quem tem um modelo 2026<\/strong>: a diferen\u00e7a t\u00e9cnica para o 2027 \u00e9 pequena, mas pode aparecer em comparativos de avalia\u00e7\u00e3o e revenda ao longo do tempo. N\u00e3o \u00e9 nada que justifique pressa em vender, mas \u00e9 uma informa\u00e7\u00e3o que vale guardar.<\/p>\n\n\n\n

Aqui vale o aviso de quem trabalha com documenta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculo todo dia: mudan\u00e7as de especifica\u00e7\u00e3o entre anos de fabrica\u00e7\u00e3o, como essa altera\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia, geram inconsist\u00eancias em laudos de vistoria e podem travar transfer\u00eancias quando o comprador n\u00e3o percebe a diferen\u00e7a de vers\u00e3o. Se voc\u00ea est\u00e1 adquirindo um seminovo e o vendedor garante que “o motor \u00e9 o mesmo”, confira o ano de fabrica\u00e7\u00e3o no documento do ve\u00edculo antes de fechar neg\u00f3cio. Um despachante resolve esse tipo de verifica\u00e7\u00e3o sem que voc\u00ea precise decifrar tabelas t\u00e9cnicas ou esperar na fila do Detran.<\/p>\n\n\n\n

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Ei, motorista!<\/strong> Se voc\u00ea chegou at\u00e9 aqui, achamos que tamb\u00e9m vai precisar saber disso:<\/h2>\n\n\n\n