{"id":37644,"date":"2026-09-02T11:07:17","date_gmt":"2026-09-02T14:07:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/?p=37644"},"modified":"2026-09-02T11:07:27","modified_gmt":"2026-09-02T14:07:27","slug":"nissan-frontier-sai-de-linha-no-brasil-o-que-muda-para-quem-tem-ou-quer-comprar-a-picape","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/noticias\/nissan-frontier-sai-de-linha-no-brasil-o-que-muda-para-quem-tem-ou-quer-comprar-a-picape\/","title":{"rendered":"Nissan Frontier sai de linha no Brasil: o que muda para quem tem ou quer comprar a picape"},"content":{"rendered":"\n

A Nissan Frontier saiu de linha no Brasil. A picape foi retirada do site oficial da marca, encerrando sua passagem pela gera\u00e7\u00e3o atual depois de dois anos seguidos de queda expressiva nas vendas. No lugar dela, a Nissan prepara a Frontier Pro, uma picape h\u00edbrida plug-in produzida na China com mais de 400 cv e at\u00e9 135 km de autonomia el\u00e9trica.<\/p>

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\r\n Gr\u00e1tis para iOS<\/span> e Android<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n O copiloto<\/span> do motorista brasileiro\r\n <\/div>\r\n
\r\n IPVA, multas, licenciamento e Tabela FIPE. Baixe o app Dok e consulte quando quiser, direto do celular.\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n
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Salve, motorista! Os n\u00fameros j\u00e1 antecipavam esse fim. Em 2025, a Frontier fechou com apenas 5.091 emplacamentos<\/strong> no Brasil, queda de 45%<\/strong> em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s 9.258 unidades do ano anterior. Para ter a dimens\u00e3o dessa diferen\u00e7a: a Toyota Hilux<\/a> fechou 2025 com 49.721 unidades<\/strong>, a Ford Ranger com 34.047<\/strong> e a Chevrolet S10 com 31.451<\/strong>. A Frontier vendia, na pr\u00e1tica, uma unidade para cada dez Hilux emplacadas.<\/p>\n\n\n\n

Em 2026, a situa\u00e7\u00e3o piorou ainda mais. Em julho, sa\u00edram apenas 34 Frontiers<\/strong> das concession\u00e1rias brasileiras, n\u00famero menor do que as 42 unidades<\/strong> vendidas pela BYD Shark no mesmo per\u00edodo. A Shark, que ainda engatinha no mercado nacional, acabou superando a Frontier.<\/p>\n\n\n\n

Por que a Frontier perdeu espa\u00e7o no mercado<\/h2>\n\n\n\n

A sa\u00edda n\u00e3o foi surpresa. A produ\u00e7\u00e3o na f\u00e1brica argentina de C\u00f3rdoba foi encerrada no fim de 2025, dentro de uma reestrutura\u00e7\u00e3o global da Nissan. A fabrica\u00e7\u00e3o migrou para o M\u00e9xico por um tempo, mas a continuidade da gera\u00e7\u00e3o atual no Brasil sempre esteve cercada de incertezas.<\/p>\n\n\n\n

O modelo encerra sua passagem pelo mercado com o mesmo motor que o tornou conhecido: um 2.3 biturbo diesel de 190 cv<\/strong> e 45,9 kgfm de torque<\/strong>, c\u00e2mbio autom\u00e1tico de sete marchas e tra\u00e7\u00e3o 4×4. Uma receita que funcionou durante anos, mas que foi perdendo competitividade enquanto Hilux, Ranger e S10 passavam por renova\u00e7\u00f5es. A Frontier ficou parada. O mercado cobrou.<\/p>\n\n\n\n

O que muda para quem j\u00e1 tem uma Frontier<\/h2>\n\n\n\n

Para quem j\u00e1 tem a picape, a primeira coisa a saber \u00e9 que nada muda imediatamente na documenta\u00e7\u00e3o. IPVA, licenciamento e transfer\u00eancia funcionam exatamente como antes, independentemente de o modelo ter sa\u00eddo de linha. Fim de produ\u00e7\u00e3o n\u00e3o afeta em nada a regularidade do seu ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

O ponto de aten\u00e7\u00e3o fica para o m\u00e9dio e longo prazo. Quando um modelo sai de linha, a disponibilidade de pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o tende a cair com o tempo. No curto prazo, concession\u00e1rias e distribuidores costumam manter estoque. Mas quem pensa em guardar a picape por dez anos precisa ter esse cen\u00e1rio no radar.<\/p>\n\n\n\n

Outro efeito pr\u00e1tico: a tabela Fipe de modelos descontinuados tende a recuar mais r\u00e1pido do que a de modelos ainda em produ\u00e7\u00e3o, especialmente quando o segmento segue recebendo lan\u00e7amentos novos. Quem est\u00e1 cogitando vender ou transferir a Frontier nos pr\u00f3ximos meses tem uma janela razo\u00e1vel enquanto ainda existe familiaridade e demanda pelo modelo no mercado de usados. Na hora da transfer\u00eancia, um despachante verifica toda a documenta\u00e7\u00e3o e garante que o processo sai sem pend\u00eancias, sem voc\u00ea precisar ir ao Detran.<\/p>\n\n\n\n

A substituta: o que \u00e9 a Frontier Pro<\/h2>\n\n\n\n

A Frontier Pro n\u00e3o \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o da picape que acaba de sair de cena. \u00c9 praticamente um carro diferente. O modelo foi desenvolvido na China e \u00e9 produzido pela Zhengzhou Nissan Automobile, joint venture entre Nissan e Dongfeng. O projeto parte da plataforma da Dongfeng Z9. Unidades j\u00e1 foram flagradas no Porto de Santos, em S\u00e3o Paulo, em testes de homologa\u00e7\u00e3o, com identifica\u00e7\u00e3o “Frontier Pro” e “plug-in hybrid” na tampa traseira.<\/p>\n\n\n\n

Debaixo do cap\u00f4, a mudan\u00e7a \u00e9 grande. A Frontier Pro combina um motor 1.5 turbo a gasolina com propuls\u00e3o el\u00e9trica<\/strong> e bateria recarreg\u00e1vel externamente (PHEV). O conjunto supera 400 cv de pot\u00eancia<\/strong> e aproximadamente 81,6 kgfm de torque<\/strong>. A bateria permite rodar at\u00e9 135 km usando apenas eletricidade<\/strong>, de acordo com o ciclo de testes chin\u00eas, que costuma ser mais otimista do que os padr\u00f5es europeus.<\/p>\n\n\n\n

O tamanho tamb\u00e9m cresce: cerca de 5,5 metros de comprimento<\/strong>, 1,96 m de largura<\/strong> e 3,30 m de entre-eixos<\/strong>. Por dentro, o salto tecnol\u00f3gico \u00e9 igualmente expressivo, com painel digital de 10 polegadas<\/strong>, multim\u00eddia de 14,6″<\/strong>, bancos dianteiros com aquecimento, ventila\u00e7\u00e3o e massagem, e sistema V2L capaz de fornecer at\u00e9 6 kW<\/strong> para equipamentos externos como ferramentas de trabalho ou aparelhos de camping. H\u00e1 suspens\u00e3o independente na dianteira, molas helicoidais na traseira e bloqueio eletromec\u00e2nico do diferencial.<\/p>\n\n\n\n

O segmento de picapes m\u00e9dias est\u00e1 mudando de receita<\/h2>\n\n\n\n

A Frontier n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica nessa transi\u00e7\u00e3o. A Volkswagen Amarok tamb\u00e9m se prepara para uma nova gera\u00e7\u00e3o baseada em projeto da fabricante chinesa SAIC, com eletrifica\u00e7\u00e3o entre os pilares. A BYD Shark foi a primeira a apostar em propuls\u00e3o h\u00edbrida plug-in nas picapes m\u00e9dias no Brasil, mas ainda n\u00e3o conseguiu amea\u00e7ar as turbodiesel tradicionais em volume.<\/p>\n\n\n\n

Por d\u00e9cadas, a receita praticamente obrigat\u00f3ria neste segmento combinou chassi, motor turbodiesel, c\u00e2mbio autom\u00e1tico e tra\u00e7\u00e3o 4×4 com reduzida. Esse padr\u00e3o n\u00e3o vai desaparecer r\u00e1pido, mas come\u00e7a a dividir espa\u00e7o com modelos de maior pot\u00eancia, cabines tecnol\u00f3gicas e a possibilidade de uso cotidiano em modo totalmente el\u00e9trico sem abrir m\u00e3o do desempenho fora de estrada.<\/p>\n\n\n\n

Para a Nissan, a miss\u00e3o da Frontier Pro vai al\u00e9m de trazer tecnologia nova. A marca precisa recuperar uma relev\u00e2ncia que foi perdendo ao longo dos \u00faltimos anos, num segmento dominado por Hilux, Ranger e S10. Chegar com uma proposta diferente pode ser o caminho certo. Mas a aceita\u00e7\u00e3o vai depender de pre\u00e7o, assist\u00eancia t\u00e9cnica e da disposi\u00e7\u00e3o do comprador brasileiro em trocar o diesel pelo plug-in.<\/p>\n\n\n\n

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Ei, motorista!<\/strong> Se voc\u00ea chegou at\u00e9 aqui, achamos que tamb\u00e9m vai precisar saber disso:<\/h2>\n\n\n\n