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A l\u00f3gica do carro PHEV parece perfeita: voc\u00ea abastece de vez em quando, mas roda na tomada no dia a dia. O que a maioria dos propriet\u00e1rios n\u00e3o percebe \u00e9 que a gasolina no tanque n\u00e3o espera indefinidamente. Em condi\u00e7\u00f5es ideais de armazenamento, ela dura cerca de seis meses<\/strong> antes de come\u00e7ar a se degradar, e dentro de um tanque de carro, esse processo \u00e9 mais r\u00e1pido, por causa das varia\u00e7\u00f5es de temperatura e da exposi\u00e7\u00e3o cont\u00ednua ao ar.<\/p>\n\n\n\nComo a gasolina envelhece dentro do tanque<\/h2>\n\n\n\n
O tanque de combust\u00edvel n\u00e3o \u00e9 recipiente selado. A gasolina sofre oxigena\u00e7\u00e3o constante, e a parte que circula pelo sistema de inje\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o \u00e9 queimada, volta ao tanque j\u00e1 aquecida. Esse ciclo acelera a evapora\u00e7\u00e3o dos componentes mais leves da gasolina, os hidrocarbonetos respons\u00e1veis pela igni\u00e7\u00e3o eficiente. O que sobra \u00e9 uma base densa e pesada, com octanagem reduzida.<\/p>\n\n\n\n
Com a octanagem baixa, a mistura queima de forma irregular. Em motores de alta compress\u00e3o, isso gera batida de pino. O processo \u00e9 silencioso: o motor liga, o carro anda, mas por dentro algo vai sendo comprometido aos poucos.<\/p>\n\n\n\n
O etanol torna o problema mais s\u00e9rio no Brasil<\/h2>\n\n\n\n
A gasolina brasileira cont\u00e9m at\u00e9 32% de etanol anidro<\/strong> misturado, por exig\u00eancia legal. Isso cria uma complica\u00e7\u00e3o extra: o etanol absorve umidade do ar. Com o tempo, a mistura dentro do tanque come\u00e7a a atrair \u00e1gua, acelerando a corros\u00e3o de componentes met\u00e1licos, bicos injetores, bomba de combust\u00edvel e linhas de alimenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\nO resultado mais vis\u00edvel \u00e9 o ac\u00famulo de uma goma espessa no sistema, que entope os injetores aos poucos. O motorista percebe como perda de pot\u00eancia, falha na acelera\u00e7\u00e3o ou dificuldade para dar partida quando o motor t\u00e9rmico \u00e9 acionado. Em casos mais avan\u00e7ados, especialmente em carros com inje\u00e7\u00e3o direta de alta press\u00e3o, a bomba de combust\u00edvel pode falhar. A conta sobe para v\u00e1rios milhares de reais.<\/p>\n\n\n\n
Alguns fabricantes avisam, mas a maioria n\u00e3o<\/h2>\n\n\n\n
A Volvo est\u00e1 entre os poucos que tomaram o problema a s\u00e9rio. O software do XC90 monitora quanto tempo o combust\u00edvel fica no tanque e emite alertas em etapas. No primeiro aviso, o sistema recomenda ligar o motor a gasolina. Se o motorista ignorar, o carro assume o controle e queima o combust\u00edvel por conta pr\u00f3pria. Em n\u00edvel cr\u00edtico, a interven\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica passa a ser obrigat\u00f3ria.<\/p>\n\n\n\n
Esse tipo de prote\u00e7\u00e3o, no entanto, est\u00e1 longe de ser padr\u00e3o. Fabricantes como BYD e GWM, que lideram as vendas de eletrificados no Brasil atualmente, n\u00e3o contam com avisos preditivos sobre o envelhecimento do combust\u00edvel. O controle fica inteiramente nas m\u00e3os do propriet\u00e1rio, que muitas vezes desconhece o risco.<\/p>\n\n\n\n
O que fazer na pr\u00e1tica para evitar o problema<\/h2>\n\n\n\n
A sa\u00edda mais simples \u00e9 criar o h\u00e1bito de acionar o motor a combust\u00e3o com regularidade, mesmo em dias em que a bateria ainda teria autonomia. A maioria dos PHEVs permite selecionar um modo de condu\u00e7\u00e3o que force o uso do motor t\u00e9rmico. Vale ativar esse modo pelo menos uma vez por semana em trajetos mais longos, para que o combust\u00edvel circule pelo sistema.<\/p>\n\n\n\n
Outra estrat\u00e9gia \u00e9 manter o tanque com volume baixo, renovando a gasolina a cada seis meses<\/strong>, de prefer\u00eancia com gasolina aditivada ou premium. Esse tipo de combust\u00edvel tem maior estabilidade qu\u00edmica e resiste melhor ao envelhecimento.<\/p>\n\n\n\nSecar o tanque intencionalmente n\u00e3o \u00e9 uma boa sa\u00edda. Modelos como Toyota Prius, Corolla Cross e Corolla h\u00edbrido entram em modo de seguran\u00e7a quando o combust\u00edvel acaba. Mesmo depois de reabastecer, o carro pode n\u00e3o voltar ao normal sem uma reinicializa\u00e7\u00e3o na concession\u00e1ria. Voc\u00ea vai ao posto, enche o tanque e ainda assim precisa de um t\u00e9cnico para liberar o ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
O que muda na hora de comprar ou vistoriar um PHEV usado<\/h2>\n\n\n\n
Para quem trabalha com documenta\u00e7\u00e3o e transfer\u00eancia de ve\u00edculos, esse \u00e9 um ponto de aten\u00e7\u00e3o que poucos compradores levam em conta. Na hora de adquirir um PHEV usado, pergunte ao vendedor como era a rotina de uso do motor a gasolina. Um carro que rodou meses no modo el\u00e9trico sem acionar o motor t\u00e9rmico pode ter injetores comprometidos ou bomba de combust\u00edvel em mau estado, mesmo que a parte el\u00e9trica esteja perfeita e a quilometragem seja baixa.<\/p>\n\n\n\n
Tem outro detalhe pr\u00e1tico: se o seu h\u00edbrido entrar em modo de seguran\u00e7a por conta do combust\u00edvel degradado, a concession\u00e1ria vai precisar reinicializar o sistema antes de qualquer outra coisa. Se voc\u00ea tiver uma vistoria agendada ou algum processo no Detran marcado para aquele dia, vai ter que remarcar. Resolver o problema mec\u00e2nico primeiro evita essa dor de cabe\u00e7a dupla.<\/p>\n\n\n\n
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