{"id":37398,"date":"2026-08-27T11:58:15","date_gmt":"2026-08-27T14:58:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/?p=37398"},"modified":"2026-08-27T11:58:28","modified_gmt":"2026-08-27T14:58:28","slug":"volvo-quer-hibridos-que-funcionem-como-eletricos-nova-geracao-promete-mais-de-100-km-sem-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/noticias\/volvo-quer-hibridos-que-funcionem-como-eletricos-nova-geracao-promete-mais-de-100-km-sem-gasolina\/","title":{"rendered":"Volvo quer h\u00edbridos que funcionem como el\u00e9tricos: nova gera\u00e7\u00e3o promete mais de 100 km sem gasolina"},"content":{"rendered":"\n

A Volvo anunciou que vai aumentar significativamente a bateria dos seus pr\u00f3ximos h\u00edbridos plug-in para que possam funcionar, na pr\u00e1tica, como carros el\u00e9tricos no dia a dia. A meta \u00e9 chegar a mais de 100 km de autonomia el\u00e9trica<\/strong> antes de acionar o motor a gasolina, algo que a concorr\u00eancia j\u00e1 faz e que a sueca estava ficando para tr\u00e1s.<\/p>

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Salve, motorista! Se voc\u00ea tem ou est\u00e1 considerando um carro h\u00edbrido plug-in, essa not\u00edcia importa bastante. Hoje, os PHEVs da Volvo vendidos no Brasil, como o XC60 T8<\/strong>, homologam apenas 48 km de autonomia el\u00e9trica<\/strong> pelo Inmetro, o que para muita gente torna dif\u00edcil aproveitar de verdade a tecnologia. A marca quer mudar isso, e o pr\u00f3ximo XC70 j\u00e1 aponta para onde a empresa quer chegar.<\/p>\n\n\n\n

O problema dos PHEVs atuais<\/h2>\n\n\n\n

Nicole Melillo Shaw, diretora da Volvo no Reino Unido, foi direta em entrevista \u00e0 revista Autocar: os h\u00edbridos plug-in mais antigos tinham uma limita\u00e7\u00e3o que jogava contra eles mesmos. Com pouco alcance el\u00e9trico dispon\u00edvel, muitos propriet\u00e1rios acabavam rodando principalmente com o motor a combust\u00e3o, e alguns nem chegavam a carregar o ve\u00edculo com frequ\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Resultado: pagavam por uma tecnologia cara que n\u00e3o aproveitavam. \u00c9 exatamente a\u00ed que mora uma armadilha que a gente, no DOK, j\u00e1 viu acontecer com muita gente. O PHEV \u00e9 vendido como a solu\u00e7\u00e3o para economizar combust\u00edvel, mas se a rotina de recarga n\u00e3o acontece, o carro vira s\u00f3 um ve\u00edculo mais pesado, carregando bateria como peso morto e consumindo mais gasolina do que um modelo convencional equivalente.<\/p>\n\n\n\n

A Volvo reconhece esse problema e aposta que, com mais de 100 km de autonomia el\u00e9trica<\/strong>, o comportamento dos motoristas vai mudar naturalmente. Quem percorre menos de 100 km por dia praticamente n\u00e3o precisaria encher o tanque.<\/p>\n\n\n\n

O XC70 e a nova plataforma SMA<\/h2>\n\n\n\n

O XC70 \u00e9 o modelo que melhor antecipa essa mudan\u00e7a de rota. Ele chega com a plataforma SMA, desenvolvida com a Geely, e abandona o sistema h\u00edbrido atual do XC60 e XC90 em favor de uma arquitetura completamente diferente.<\/p>\n\n\n\n

O conjunto combina um motor 1.5 turbo a gasolina<\/strong> com tr\u00eas propulsores el\u00e9tricos<\/strong>: um gerador, um para o eixo dianteiro e um terceiro instalado no eixo traseiro para tra\u00e7\u00e3o integral sob demanda. Entre eles, uma transmiss\u00e3o DHT de tr\u00eas marchas<\/a> permite ao motor a combust\u00e3o se conectar diretamente \u00e0s rodas j\u00e1 a partir de 20 km\/h<\/strong> em determinadas condi\u00e7\u00f5es, o que melhora muito a efici\u00eancia em velocidades mais altas.<\/p>\n\n\n\n

Na configura\u00e7\u00e3o de maior alcance, o XC70 projeta at\u00e9 200 km de autonomia el\u00e9trica<\/strong> pelo ciclo de certifica\u00e7\u00e3o chin\u00eas CLTC, com autonomia total de aproximadamente 1.200 km<\/strong> combinando el\u00e9trico e gasolina. Um n\u00famero expressivo, mas que pede um asterisco importante.<\/p>\n\n\n\n

Aten\u00e7\u00e3o na hora de comparar autonomias<\/h2>\n\n\n\n

Os 200 km do XC70<\/strong> s\u00e3o medidos pelo ciclo CLTC, m\u00e9todo de homologa\u00e7\u00e3o chin\u00eas. Os 48 km do XC60 T8<\/strong> no Brasil s\u00e3o certificados pelo Inmetro. S\u00e3o metodologias com condi\u00e7\u00f5es de teste distintas, e colocar os dois n\u00fameros lado a lado sem essa ressalva \u00e9 enganoso.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, a autonomia real de qualquer PHEV depende do estilo de condu\u00e7\u00e3o, do tr\u00e2nsito, do ar-condicionado e da temperatura. Em geral, fica abaixo do n\u00famero certificado, seja pelo CLTC ou pelo Inmetro. O que d\u00e1 para dizer com seguran\u00e7a: se a Volvo conseguir homologar o XC70 com um resultado substancialmente maior que os 48 km atuais pelo Inmetro, ser\u00e1 um salto real para o motorista brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

O XC70 vem para o Brasil?<\/h2>\n\n\n\n

Marcelo Godoy, presidente da Volvo Car Brasil, j\u00e1 sinalizou que trabalha para trazer o XC70 ao pa\u00eds. A condi\u00e7\u00e3o \u00e9 que o modelo seja vendido tamb\u00e9m fora da China. At\u00e9 agora, a Volvo n\u00e3o confirmou essa expans\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Quem est\u00e1 avaliando o XC60 T8 agora n\u00e3o tem um prazo claro para esperar por uma vers\u00e3o mais capaz. Se a necessidade \u00e9 real, o XC60 atual cumpre bem o papel de PHEV premium. A orienta\u00e7\u00e3o do DOK \u00e9 direta: se voc\u00ea comprar um PHEV, crie o h\u00e1bito de carregar todo dia. \u00c9 a \u00fanica forma de a conta fechar de verdade.<\/p>\n\n\n\n

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Ei, motorista!<\/strong> Se voc\u00ea chegou at\u00e9 aqui, achamos que tamb\u00e9m vai precisar saber disso:<\/h2>\n\n\n\n