{"id":36910,"date":"2026-08-10T12:21:45","date_gmt":"2026-08-10T15:21:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/?p=36910"},"modified":"2026-08-10T12:21:53","modified_gmt":"2026-08-10T15:21:53","slug":"jac-retira-dois-modelos-e-fecha-lojas-no-brasil-o-que-muda-para-quem-tem-um-jac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/noticias\/jac-retira-dois-modelos-e-fecha-lojas-no-brasil-o-que-muda-para-quem-tem-um-jac\/","title":{"rendered":"JAC retira dois modelos e fecha lojas no Brasil: o que muda para quem tem um JAC?"},"content":{"rendered":"\n

A JAC Motors, uma das primeiras marcas chinesas a desembarcar no Brasil, est\u00e1 encolhendo. Dois dos tr\u00eas carros de passeio que a marca oferecia at\u00e9 agora foram retirados de linha, e a rede de concession\u00e1rias caiu de cinco para tr\u00eas unidades. Enquanto BYD e Geely aparecem entre os mais emplacados do m\u00eas, a JAC vai na dire\u00e7\u00e3o contr\u00e1ria.<\/p>

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\r\n Gr\u00e1tis para iOS<\/span> e Android<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n O copiloto<\/span> do motorista brasileiro\r\n <\/div>\r\n
\r\n IPVA, multas, licenciamento e Tabela FIPE. Baixe o app Dok e consulte quando quiser, direto do celular.\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n
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Salve, motorista! Se voc\u00ea tem um JAC na garagem, ou estava de olho em algum modelo da marca, essa not\u00edcia merece aten\u00e7\u00e3o. A Autoesporte<\/em> apurou que o E-JS4 e o E-J7 sa\u00edram de linha sem aviso pr\u00e9vio, sem estoque nas lojas e sem previs\u00e3o de novos lotes. A empresa confirmou o reposicionamento com foco em picapes, e o comunicado oficial praticamente ignorou o subcompacto E-JS1, o \u00fanico que ainda est\u00e1 \u00e0 venda como linha 2027.<\/p>\n\n\n\n

Quais modelos a JAC est\u00e1 retirando de linha<\/h2>\n\n\n\n

Dos tr\u00eas autom\u00f3veis de passeio que a JAC vendia, dois sa\u00edram de cena: o E-JS4<\/strong> e o E-J7<\/strong>. Nenhum dos dois tem estoque dispon\u00edvel, e a marca n\u00e3o deu sinal de quando, ou se, voltariam. O site ainda exibe o E-JS4 por R$ 254.900<\/strong>, mas tente comprar um.<\/p>\n\n\n\n

Os pre\u00e7os ajudam a entender o problema. O E-JS4, SUV m\u00e9dio, custa quase R$ 100 mil a mais<\/strong> que um GWM Ora 5, de tamanho e proposta parecidos. J\u00e1 o E-J7 \u00e9 pedido por R$ 259.900<\/strong>, apenas R$ 40 mil menos que um BYD Seal, que entrega 510 cv<\/strong> contra os 193 cv<\/strong> do JAC. Com essa conta, a sa\u00edda dos modelos diz mais sobre falta de competitividade do que sobre qualquer reposicionamento estrat\u00e9gico.<\/p>\n\n\n\n

O E-JS1 ainda est\u00e1 dispon\u00edvel como linha 2027, mas a nota oficial da empresa nem o citou. Em 2026, foram emplacadas apenas 122 unidades<\/strong> do modelo, o que d\u00e1 a dimens\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o. A picape Hunter, dispon\u00edvel como modelo 2025\/2026 a partir de R$ 219.900<\/strong>, parece ser o \u00fanico produto com futuro real na linha da marca.<\/p>\n\n\n\n

A rede de concession\u00e1rias que virou uma m\u00e3o de tr\u00eas<\/h2>\n\n\n\n

A JAC chegou a inaugurar 50 lojas em um \u00fanico dia<\/strong> quando aportou no Brasil. Hoje, restam tr\u00eas endere\u00e7os: a matriz no bairro do Lim\u00e3o, em S\u00e3o Paulo, e unidades em Curitiba e Porto Alegre. A concession\u00e1ria de Bras\u00edlia fechou. Um dos dois endere\u00e7os paulistanos vai unificar as opera\u00e7\u00f5es com o outro.<\/p>\n\n\n\n

A marca justificou o enxugamento dizendo que “h\u00e1 cerca de dois anos, vem desenvolvendo e aprimorando seu modelo de vendas online e vendas a dist\u00e2ncia”. Na pr\u00e1tica, quem quiser comprar um JAC em boa parte do pa\u00eds vai depender de compra remota, sem ver o carro, sem test drive, sem atendimento presencial. H\u00e1 142 oficinas credenciadas<\/strong> espalhadas pelo Brasil para quem j\u00e1 tem um modelo da marca, o que \u00e9 diferente de ter uma rede de concession\u00e1rias ativa.<\/p>\n\n\n\n

Uma hist\u00f3ria cheia de promessas n\u00e3o cumpridas<\/h2>\n\n\n\n

A JAC entrou no Brasil no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de 2010<\/strong>, junto com uma leva de outras marcas asi\u00e1ticas. O foco inicial foi o Nordeste. Os planos eram grandes: uma f\u00e1brica em Cama\u00e7ari, na Bahia, com capacidade para 110 mil carros por ano<\/strong>, investimento de R$ 900 milh\u00f5es<\/strong> e opera\u00e7\u00e3o prevista para o fim de 2014. A marca chegou a “enterrar” um de seus modelos no terreno em ato simb\u00f3lico. A f\u00e1brica n\u00e3o saiu da pedra fundamental.<\/p>\n\n\n\n

Em 2017, a tentativa se repetiu em Goi\u00e1s, com investimento de R$ 200 milh\u00f5es<\/strong> e meta de 35 mil carros por ano. O projeto ficou igual ao anterior: no papel. Dois estados, duas promessas de f\u00e1brica, nenhuma linha de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O que muda para quem j\u00e1 tem um JAC na garagem<\/h2>\n\n\n\n

Aqui \u00e9 onde a coisa fica concreta para o motorista. Quem j\u00e1 tem um JAC precisa pensar em tr\u00eas pontos agora, n\u00e3o daqui a dois anos.<\/p>\n\n\n\n

O primeiro \u00e9 a manuten\u00e7\u00e3o<\/strong>. As 142 oficinas credenciadas continuam operando, segundo a marca. Mas oficina credenciada n\u00e3o \u00e9 concession\u00e1ria. Revis\u00f5es dentro da garantia, recalls e troca de pe\u00e7as espec\u00edficas podem depender de log\u00edstica mais complicada, especialmente fora das tr\u00eas cidades onde a JAC ainda tem presen\u00e7a f\u00edsica.<\/p>\n\n\n\n

O segundo \u00e9 o valor de revenda<\/strong>. Quando uma marca contrai a opera\u00e7\u00e3o desse jeito, os modelos descontinuados costumam derreter na tabela. O comprador de carro usado prefere marcas com rede ativa, e quem for negociar um E-JS4 ou um E-J7 vai sentir isso na oferta.<\/p>\n\n\n\n

O terceiro \u00e9 a documenta\u00e7\u00e3o<\/strong>. Na nossa experi\u00eancia de despachante, o processo de transfer\u00eancia de propriedade de um JAC n\u00e3o tem nenhuma complica\u00e7\u00e3o extra no Detran, a burocracia \u00e9 a mesma para qualquer ve\u00edculo. O que muda \u00e9 a negocia\u00e7\u00e3o: o comprador vai questionar pre\u00e7o, garantia e disponibilidade de pe\u00e7as. Ter o hist\u00f3rico limpo, IPVA quitado, multas inexistentes e licenciamento em dia \u00e9 o m\u00ednimo para n\u00e3o perder na mesa. Se houver d\u00e9bito ou irregularidade pendente, resolve isso antes de colocar o carro \u00e0 venda. Com a situa\u00e7\u00e3o da marca do jeito que est\u00e1, qualquer problema documental vai ser usado como argumento para baixar o pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

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Ei, motorista!<\/strong> Se voc\u00ea chegou at\u00e9 aqui, achamos que tamb\u00e9m vai precisar saber disso:<\/h2>\n\n\n\n