Um levantamento da Webmotors, publicado no especial Qual Comprar 2026 da Autoesporte, mapeou a deprecia\u00e7\u00e3o de mais de 200 modelos \u00e0 venda no Brasil, e o resultado surpreende em dois sentidos: h\u00e1 el\u00e9tricos que praticamente n\u00e3o perdem valor e h\u00e1 um que derrete mais de metade do pre\u00e7o em 12 meses.<\/p>\n\n\n\n
Salve, motorista! A desvaloriza\u00e7\u00e3o sempre foi o argumento favorito de quem torce o nariz para os el\u00e9tricos. O problema \u00e9 que esse argumento ganhou um por\u00e9m: depende muito do modelo. Alguns el\u00e9tricos seguram o valor melhor do que a m\u00e9dia dos carros a combust\u00e3o da mesma faixa de pre\u00e7o. Outros, francamente, despencam. O levantamento usa como base a varia\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os nos an\u00fancios da Webmotors ao longo de um ano, o que d\u00e1 uma fotografia real do que o mercado de usados est\u00e1 pagando, n\u00e3o do que o fabricante gostaria que valesse.<\/p>\n\n\n\n
O Geely EX2<\/strong> lidera com 0,1% de deprecia\u00e7\u00e3o<\/strong> no per\u00edodo, mas vale uma ressalva: \u00e9 um modelo com pouco tempo de mercado e poucos an\u00fancios de revenda circulando. Quando h\u00e1 volume baixo de dados, a varia\u00e7\u00e3o tende a ser pequena por falta de refer\u00eancia, n\u00e3o necessariamente porque o carro segura bem o valor no longo prazo. O Leapmotor C10<\/strong> vem na sequ\u00eancia, com 0,5%<\/strong>, na mesma situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n Mais interessante \u00e9 o caso do Chevrolet Spark EUV<\/strong>, com apenas 3,3% de deprecia\u00e7\u00e3o<\/strong>. Ele tem mais tempo de mercado do que os dois primeiros, e ainda assim segura bem o valor. O GAC Aion Y<\/strong> fica em quarto com 3,4%<\/strong>, e o MG4<\/strong> fecha o top 5 com 4,5%<\/strong>. Os demais da lista incluem BYD Yuan Pro<\/strong> (6%<\/strong>), BYD Dolphin<\/strong> (6,7%<\/strong>), GAC Aion V<\/strong> (6,8%<\/strong>), Volvo EX30<\/strong> (8%<\/strong>) e Chevrolet Captiva EV<\/strong> (9,1%<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n O JAC E-JS4<\/strong> registrou 50,4% de deprecia\u00e7\u00e3o<\/strong> em 12 meses. N\u00e3o \u00e9 apenas o el\u00e9trico que mais desvaloriza no Brasil, \u00e9 o carro que mais desvaloriza entre todos os mais de 200 modelos avaliados no Qual Comprar 2026, incluindo modelos a combust\u00e3o e h\u00edbridos. Um carro comprado por R$ 200.000<\/strong> pode estar valendo por volta de R$ 99.000<\/strong> um ano depois. O irm\u00e3o maior, o JAC E-J7<\/strong>, aparece logo atr\u00e1s com 38,8%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n O Mini Cooper el\u00e9trico<\/strong> registrou 31% de deprecia\u00e7\u00e3o<\/strong>, o que pode pesar na decis\u00e3o de quem queria o hatch brit\u00e2nico pela exclusividade mas pensa em revender em alguns anos. BYD Seal<\/strong> (24,7%<\/strong>) e Mini Aceman<\/strong> (24%<\/strong>) completam o top 5 dos que mais perdem. Zeekr X e JAC E-JS1 (21,5%<\/strong> cada), Renault Megane E-Tech (21,4%<\/strong>), Omoda E5 (12,9%<\/strong>) e Geely EX5 (11,1%<\/strong>) fecham a lista.<\/p>\n\n\n\n Esse \u00e9 o ponto que a maioria dos rankings de desvaloriza\u00e7\u00e3o passa em branco, e \u00e9 onde entra a experi\u00eancia de despachante. Quando um el\u00e9trico perde muito valor, isso tem efeito direto em dois momentos importantes: no IPVA e no financiamento.<\/p>\n\n\n\n O IPVA \u00e9 calculado com base no valor de mercado do ve\u00edculo. Se o carro despencou, o imposto cai junto no ano seguinte. Nesse sentido, a desvaloriza\u00e7\u00e3o alta funciona como uma redu\u00e7\u00e3o do custo de propriedade ao longo do tempo. Mas o mesmo n\u00e3o vale para quem financiou. Se voc\u00ea comprou um JAC E-JS4<\/strong> financiado por 48 meses e decidir vender ap\u00f3s 12 meses, h\u00e1 grande chance de o saldo devedor no banco ser maior do que o que o comprador est\u00e1 disposto a pagar. Voc\u00ea vai precisar completar a diferen\u00e7a do bolso para quitar o contrato e conseguir transferir o ve\u00edculo. \u00c9 uma armadilha que n\u00e3o aparece no folder do zero-km.<\/p>\n\n\n\n Um BYD Seal<\/strong> que perdeu quase 25%<\/strong> do valor original pode ser uma entrada mais acess\u00edvel para o segmento el\u00e9trico. O problema \u00e9 que a verifica\u00e7\u00e3o de um el\u00e9trico usado exige aten\u00e7\u00e3o diferente da de um carro a combust\u00e3o, e muita gente n\u00e3o sabe o que checar.<\/p>\n\n\n\n Antes de fechar neg\u00f3cio, verifique: hist\u00f3rico de sinistro pelo n\u00famero de chassi, exist\u00eancia de gravame ativo (financiamento em nome do vendedor), multas e d\u00e9bitos pendentes, e se a vistoria inclui avalia\u00e7\u00e3o da bateria de tra\u00e7\u00e3o. As tr\u00eas primeiras verifica\u00e7\u00f5es um despachante resolve em minutos nos sistemas, e custam uma fra\u00e7\u00e3o do preju\u00edzo de descobrir depois da transfer\u00eancia que o carro tinha restri\u00e7\u00e3o que o vendedor n\u00e3o revelou. A avalia\u00e7\u00e3o da bateria \u00e9 responsabilidade de uma oficina especializada, mas sem ela, voc\u00ea est\u00e1 comprando um el\u00e9trico \u00e0s cegas.<\/p>\n\n\n\n Sim. O IPVA \u00e9 calculado com base no valor de mercado do ve\u00edculo, que os estados atualizam anualmente com base em tabelas de refer\u00eancia. Se o carro perdeu muito valor, o imposto do ano seguinte tende a ser menor. Mas esse al\u00edvio n\u00e3o compensa um saldo de financiamento maior do que o pre\u00e7o de revenda, ent\u00e3o avalie o cen\u00e1rio completo antes de considerar isso uma vantagem.<\/p> <\/div> Pode, com cautela. A desvaloriza\u00e7\u00e3o alta pode significar entrada mais barata no segmento el\u00e9trico, mas exige verifica\u00e7\u00e3o cuidadosa do hist\u00f3rico do ve\u00edculo, situa\u00e7\u00e3o de financiamento (gravame) e estado da bateria de tra\u00e7\u00e3o. Sem essas verifica\u00e7\u00f5es, o desconto no pre\u00e7o pode virar preju\u00edzo depois.<\/p> <\/div> Pelo n\u00famero do chassi ou placa, nos sistemas de consulta veicular. Um despachante faz essa verifica\u00e7\u00e3o nos sistemas do Detran e do Banco Central em minutos. Se houver gravame ativo, o ve\u00edculo n\u00e3o pode ser transferido enquanto o financiamento n\u00e3o for quitado ou o banco n\u00e3o autorizar a transfer\u00eancia.<\/p> <\/div> N\u00e3o. O levantamento usa como base os an\u00fancios da Webmotors ao longo de um ano. Modelos com pouco tempo de mercado e poucos an\u00fancios podem ter resultados menos representativos. Para carros como o Geely EX2 e o Leapmotor C10, o hist\u00f3rico ainda \u00e9 curto e a deprecia\u00e7\u00e3o real no longo prazo pode ser diferente do que o \u00edndice atual indica.<\/p> <\/div> <\/div>\nO extremo oposto: o el\u00e9trico que perdeu metade do valor em um ano<\/h2>\n\n\n\n
O que a deprecia\u00e7\u00e3o muda na documenta\u00e7\u00e3o e no financiamento<\/h2>\n\n\n\n
Comprar um el\u00e9trico usado desvalorizado pode ser oportunidade, com cautela<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nEi, motorista!<\/strong> Se voc\u00ea chegou at\u00e9 aqui, achamos que tamb\u00e9m vai precisar saber disso:<\/h2>\n\n\n\n
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\n\n\n\nPerguntas frequentes sobre desvaloriza\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos<\/h2>\n\n\n\n