{"id":35644,"date":"2026-06-26T09:42:34","date_gmt":"2026-06-26T12:42:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/?p=35644"},"modified":"2026-06-26T09:42:43","modified_gmt":"2026-06-26T12:42:43","slug":"gwm-ora-5-pontos-fortes-e-fracos-do-suv-eletrico-que-chega-por-r-159-mil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/noticias\/gwm-ora-5-pontos-fortes-e-fracos-do-suv-eletrico-que-chega-por-r-159-mil\/","title":{"rendered":"GWM Ora 5: pontos fortes e fracos do SUV el\u00e9trico que chega por R$ 159 mil"},"content":{"rendered":"\n

A GWM<\/a> lan\u00e7ou no Brasil, em 23 de junho de 2026<\/strong>, o Ora 5, seu primeiro SUV compacto el\u00e9trico no pa\u00eds. Com pre\u00e7o de R$ 159.000<\/strong> em vers\u00e3o \u00fanica e autonomia de at\u00e9 349 km<\/strong> medida pelo Inmetro, o modelo quer competir de frente com l\u00edderes a combust\u00e3o como o Hyundai Creta, o Chevrolet Tracker e o Nissan Kicks. A proposta \u00e9 ousada, e h\u00e1 raz\u00f5es reais para levar a s\u00e9rio.<\/p>\n\n\n\n

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Salve, motorista! Se voc\u00ea est\u00e1 de olho no mercado de el\u00e9tricos, sabe que a oferta cresceu muito nos \u00faltimos dois anos. O Ora 5 chega numa faixa de pre\u00e7o em que a concorr\u00eancia \u00e9 direta com SUVs flex bem estabelecidos, e isso exige que o carro entregue mais do que apenas aus\u00eancia de combust\u00edvel. A GWM fez esse dever de casa em alguns pontos, mas ainda deixa perguntas no ar em outros.<\/p>\n\n\n\n

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\r\n Gr\u00e1tis para iOS<\/span> e Android<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n O copiloto<\/span> do motorista brasileiro\r\n <\/div>\r\n
\r\n IPVA, multas, licenciamento e Tabela FIPE. Baixe o app Dok e consulte quando quiser, direto do celular.\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n
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O que o Ora 5 tem de melhor<\/h2>\n\n\n\n

O conjunto el\u00e9trico \u00e9 o ponto mais forte. O motor entrega 204 cv e 26,5 kgfm<\/strong> de torque, n\u00fameros superiores aos do pr\u00f3prio Ora 03 da marca. A bateria LFP Short-blade de segunda gera\u00e7\u00e3o, com 58,3 kWh<\/strong>, suporta recarga r\u00e1pida em corrente cont\u00ednua de at\u00e9 120 kW<\/strong>, o dobro do que o hatch anterior aceitava. Na pr\u00e1tica, isso significa ir de 30% a 80%<\/strong> de carga em apenas 20 minutos<\/strong>, tempo de uma parada r\u00e1pida numa estrada.<\/p>\n\n\n\n

O tamanho tamb\u00e9m surpreende. Com 4.471 mm de comprimento<\/strong>, o Ora 5 \u00e9 maior que um Jeep Compass (4.404 mm) e tem entre-eixos de 2.720 mm<\/strong>, o que se traduz em espa\u00e7o interno generoso. O porta-malas comporta 362 litros<\/strong> e chega a 1.060 litros<\/strong> com os bancos rebatidos. A tecnologia V2L, que permite usar o carro como fonte de energia de at\u00e9 6.000 W<\/strong> para aparelhos externos, \u00e9 mais um diferencial que os rivais a combust\u00e3o n\u00e3o oferecem.<\/p>\n\n\n\n

No equipamento, a central multim\u00eddia de 14,6 polegadas<\/strong> com o sistema Coffee OS 3 reconhece mais de 300 comandos de voz<\/strong> por intelig\u00eancia artificial. H\u00e1 bancos dianteiros el\u00e9tricos com ventila\u00e7\u00e3o e mem\u00f3ria de posi\u00e7\u00e3o para o motorista, c\u00e2mera 540\u00b0 com fun\u00e7\u00e3o de chassi transparente, seis airbags e pacote de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o ADAS 2+. O teto solar panor\u00e2mico de 1,65 m\u00b2<\/strong> vem de s\u00e9rie em todas as unidades. A GWM tamb\u00e9m optou por manter bot\u00f5es f\u00edsicos para as fun\u00e7\u00f5es do ar-condicionado, algo cada vez mais raro nos el\u00e9tricos chineses que chegam por aqui.<\/p>\n\n\n\n

O que ainda deixa a desejar<\/h2>\n\n\n\n

O teto solar \u00e9 grande, mas o vidro \u00e9 fixo. Para quem espera ventila\u00e7\u00e3o natural ou quer abrir o teto num dia bonito, a decep\u00e7\u00e3o \u00e9 garantida. A GWM claramente optou por n\u00e3o incluir esse recurso para manter o custo controlado, mas \u00e9 percept\u00edvel para quem comparar com rivais na mesma faixa de pre\u00e7o.<\/p>\n\n\n\n

O acabamento interno tamb\u00e9m fica abaixo do que o pre\u00e7o sugere. H\u00e1 partes em pl\u00e1stico duro no painel, console e forros de porta, o que deixa a percep\u00e7\u00e3o de qualidade aqu\u00e9m dos irm\u00e3os mais caros da pr\u00f3pria GWM. Algumas fun\u00e7\u00f5es de far\u00f3is e controles secund\u00e1rios ficam enterradas na tela principal, o que pode incomodar no dia a dia de quem prefere acesso r\u00e1pido sem precisar tirar os olhos da estrada.<\/p>\n\n\n\n

A autonomia de 349 km pelo PBEV<\/strong> \u00e9 competitiva para o segmento, mas em cidade com ar-condicionado ligado e tr\u00e2nsito pesado, \u00e9 razo\u00e1vel esperar algo entre 280 e 310 km. Para quem roda muito em rodovias longas, a rede de carregadores r\u00e1pidos no Brasil ainda \u00e9 um fator limitante a considerar antes de fechar o pedido.<\/p>\n\n\n\n

O que muda na documenta\u00e7\u00e3o e no custo de manter um el\u00e9trico<\/h2>\n\n\n\n

Aqui entra o ponto que a maioria das an\u00e1lises ignora, mas que quem trabalha com documenta\u00e7\u00e3o veicular todos os dias conhece bem. O Ora 5 chega ao Brasil como ve\u00edculo importado, e o processo de primeiro emplacamento segue o fluxo padr\u00e3o de concession\u00e1ria: nota fiscal de venda com o n\u00famero do chassis, e o revendedor cuida do emplacamento. At\u00e9 a\u00ed, sem novidade.<\/p>\n\n\n\n

O ponto de aten\u00e7\u00e3o real vem depois: o IPVA de ve\u00edculos el\u00e9tricos varia bastante de estado para estado<\/strong>. S\u00e3o Paulo aplica al\u00edquota de 3%<\/strong> sobre o valor venal, enquanto estados como Minas Gerais e Rio de Janeiro t\u00eam isen\u00e7\u00e3o total ou parcial para el\u00e9tricos. Para um carro avaliado em R$ 159.000<\/strong>, essa diferen\u00e7a pode representar mais de R$ 4.700 por ano<\/strong> dependendo de onde voc\u00ea mora. Vale checar a legisla\u00e7\u00e3o do seu estado antes de assinar o pedido, porque essa conta faz diferen\u00e7a no custo total de propriedade.<\/p>\n\n\n\n

Numa transfer\u00eancia futura do ve\u00edculo, o processo segue o fluxo de qualquer carro que troca de dono: DETRAN do estado do vendedor, pagamento do ITCMD ou ITBI conforme a legisla\u00e7\u00e3o local, e atualiza\u00e7\u00e3o do CRLV. Para el\u00e9tricos importados, alguns estados ainda t\u00eam particularidades no preenchimento do DUT (Documento \u00danico de Transfer\u00eancia). Se voc\u00ea for comprar um Ora 5 seminovo no futuro, contar com um despachante evita retrabalho com documenta\u00e7\u00e3o incompleta, principalmente em estados que ainda n\u00e3o uniformizaram o processo para EVs.<\/p>\n\n\n\n

Como o Ora 5 fica na compara\u00e7\u00e3o com os rivais<\/h2>\n\n\n\n

A GWM posicionou o Ora 5 diretamente contra os SUVs flex l\u00edderes do mercado. No comparativo com o BYD Dolphin SE (R$ 159.990<\/strong>), o pre\u00e7o \u00e9 praticamente o mesmo, mas o Ora 5 \u00e9 maior e mais potente. Em rela\u00e7\u00e3o ao BYD Yuan Pro, o porta-malas do Ora 5 leva 97 litros a mais<\/strong>. J\u00e1 na compara\u00e7\u00e3o com os rivais a combust\u00e3o, perde para o Hyundai Creta (422 litros<\/strong>) e o Honda WR-V (458 litros<\/strong>) no porta-malas.<\/p>\n\n\n\n

O estepe tempor\u00e1rio \u00e9 um diferencial concreto. Boa parte dos el\u00e9tricos que chegam ao Brasil vem s\u00f3 com kit de reparo de pneu, e quem j\u00e1 ficou na beira de uma estrada com um furo sabe o quanto isso complica, especialmente longe de uma assist\u00eancia t\u00e9cnica. O Ora 5 vem com estepe de aro 17″, menor que as rodas originais de 18″, mas funcional numa emerg\u00eancia. Para um carro que se prop\u00f5e a substituir um SUV flex no uso cotidiano, esse detalhe tem peso.<\/p>\n\n\n\n

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Ei, motorista!<\/strong> Se voc\u00ea chegou at\u00e9 aqui, achamos que tamb\u00e9m vai precisar saber disso:<\/h2>\n\n\n\n