{"id":35294,"date":"2026-06-10T15:28:48","date_gmt":"2026-06-10T18:28:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/?p=35294"},"modified":"2026-06-10T15:28:58","modified_gmt":"2026-06-10T18:28:58","slug":"byd-atto-2-suv-hibrido-flex-fabricado-no-brasil-chega-com-preco-de-r-149-990-e-ate-1-045-km-de-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/noticias\/byd-atto-2-suv-hibrido-flex-fabricado-no-brasil-chega-com-preco-de-r-149-990-e-ate-1-045-km-de-autonomia\/","title":{"rendered":"BYD Atto 2: SUV h\u00edbrido flex fabricado no Brasil chega com pre\u00e7o de R$ 149.990 e at\u00e9 1.045 km de autonomia"},"content":{"rendered":"\n

A BYD lan\u00e7ou nesta semana o Atto 2<\/a>, seu primeiro SUV h\u00edbrido plug-in flex produzido no Brasil. O carro chega em duas vers\u00f5es, GL e GS, com pre\u00e7os de R$ 149.990<\/strong> e R$ 169.990<\/strong>, e sai da f\u00e1brica de Cama\u00e7ari, na Bahia, o que j\u00e1 ajuda a segurar o valor final para o comprador.<\/p>\n\n\n\n

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Salve, motorista! O Atto 2 \u00e9 a vers\u00e3o h\u00edbrida do Yuan Pro, o SUV el\u00e9trico que a BYD j\u00e1 vende por aqui. A diferen\u00e7a principal \u00e9 que o Atto 2 roda tanto na tomada quanto no posto, com motor a combust\u00e3o flex. Ou seja: etanol, gasolina ou as duas coisas, sem aquela ansiedade de ficar de olho na carga da bateria em estrada. Com etanol, a autonomia combinada chega a 770 km<\/strong>. Com gasolina, a vers\u00e3o GS alcan\u00e7a 1.045 km<\/strong> e a GL, 1.000 km<\/strong>, segundo a BYD (ciclo NEDC).<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o n\u00fameros que fazem sentido especialmente para quem mora em cidades onde ponto de carregamento ainda \u00e9 raridade. Voc\u00ea aproveita a efici\u00eancia el\u00e9trica no dia a dia e usa o motor a combust\u00e3o quando precisar rodar mais longe.<\/p>\n\n\n\n

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\r\n \"\"\r\n \"\"\r\n \"App\r\n
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\r\n Gr\u00e1tis para iOS<\/span> e Android<\/span>\r\n <\/div>\r\n
\r\n O copiloto<\/span> do motorista brasileiro\r\n <\/div>\r\n
\r\n IPVA, multas, licenciamento e Tabela FIPE. Baixe o app Dok e consulte quando quiser, direto do celular.\r\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n
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App Store<\/div>\r\n <\/div>\r\n <\/a>\r\n \r\n <\/svg>\r\n
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GL ou GS: o que muda entre as vers\u00f5es?<\/h2>\n\n\n\n

A diferen\u00e7a mais importante est\u00e1 na bateria. Na vers\u00e3o de entrada, a GL, a bateria tem 7,85 kWh<\/strong> com pot\u00eancia de carregamento de 3,3 kW<\/strong> e autonomia de 45 km<\/strong> no modo 100% el\u00e9trico. Na GS, a bateria sobe para 18,03 kWh<\/strong>, carrega a 6,6 kW<\/strong> e entrega 110 km<\/strong> de autonomia el\u00e9trica, mais que o dobro da vers\u00e3o menor.<\/p>\n\n\n\n

A pot\u00eancia total acompanha: 177 cv<\/strong> na GL e 197 cv<\/strong> na GS. O 0 a 100 km\/h fica em 8,5 s<\/strong> e 8,4 s<\/strong>, respectivamente. Diferen\u00e7a de 0,1 segundo que, na pr\u00e1tica, ningu\u00e9m vai perceber no volante.<\/p>\n\n\n\n

Nos equipamentos, a GS traz multim\u00eddia de 12,8 polegadas<\/strong> (ante 10,1<\/strong> da GL), Google Maps integrado, alerta de colis\u00e3o traseira, detec\u00e7\u00e3o de ponto cego, teto panor\u00e2mico, bancos de couro e ajuste el\u00e9trico do banco do motorista. As duas vers\u00f5es t\u00eam Apple CarPlay, Android Auto, frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia, controle de cruzeiro adaptativo e atualiza\u00e7\u00e3o remota de software.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea mora em cidade grande e faz menos de 50 km por dia, a GL entrega autonomia el\u00e9trica de sobra para a rotina. A GS faz sentido para quem quer o f\u00f4lego maior da bateria e n\u00e3o abre m\u00e3o dos equipamentos extras.<\/p>\n\n\n\n

Feito no Brasil: o que isso muda para quem compra?<\/h2>\n\n\n\n

A produ\u00e7\u00e3o em Cama\u00e7ari tem impacto direto no pre\u00e7o. Ve\u00edculos fabricados no Brasil pagam IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) menor<\/strong> do que os importados, e isso se reflete no valor final ao consumidor. Nos \u00faltimos anos, v\u00e1rios modelos da BYD chegaram ao pa\u00eds como importados e com tabelas mais salgadas. O Atto 2 nasce diferente nesse aspecto.<\/p>\n\n\n\n

Na parte de documenta\u00e7\u00e3o, o processo de emplacamento segue o padr\u00e3o de qualquer ve\u00edculo nacional. Sem burocracia extra, sem taxa de importa\u00e7\u00e3o no CRLV. O carro entra no sistema como produto brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

IPVA de h\u00edbrido plug-in: pesquise antes de fechar o neg\u00f3cio<\/h2>\n\n\n\n

Aqui vai uma dica de quem resolve documenta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculo todos os dias: o IPVA de um h\u00edbrido plug-in pode variar muito dependendo do estado onde o carro \u00e9 emplacado, e essa diferen\u00e7a costuma passar despercebida na hora da compra.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o Paulo aplica isen\u00e7\u00e3o total de IPVA<\/strong> para ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug-in, conforme a legisla\u00e7\u00e3o estadual vigente. Para um carro na faixa de R$ 150.000 a R$ 170.000, o IPVA em SP seria, em m\u00e9dia, de R$ 6.000 a R$ 6.800 por ano<\/strong> se n\u00e3o houvesse o benef\u00edcio. Com a isen\u00e7\u00e3o, esse valor cai para zero enquanto a regra estiver em vigor.<\/p>\n\n\n\n

Outros estados t\u00eam regras diferentes: alguns oferecem desconto parcial, outros ainda n\u00e3o regulamentaram nenhum benef\u00edcio para essa categoria. Minas Gerais, Rio de Janeiro e outros j\u00e1 aprovaram algum tipo de redu\u00e7\u00e3o, mas os percentuais mudam de ano para ano. Vale checar a situa\u00e7\u00e3o atual no seu estado antes de assinar o contrato. Qualquer despachante confirma isso em minutos, e a diferen\u00e7a no bolso ao longo dos anos pode ser expressiva.<\/p>\n\n\n\n

Garantia e p\u00f3s-venda: o que a BYD oferece<\/h2>\n\n\n\n

A BYD oferece 6 anos ou 200.000 km<\/strong> de garantia para o ve\u00edculo e 8 anos ou 200.000 km<\/strong> para a bateria. S\u00e3o prazos acima da m\u00e9dia do mercado brasileiro, o que reduz o risco de quem est\u00e1 comprando uma tecnologia relativamente nova no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

A rede de assist\u00eancia t\u00e9cnica especializada em h\u00edbridos ainda est\u00e1 crescendo no Brasil. Antes de comprar, vale verificar se h\u00e1 um centro autorizado com capacidade para atender o sistema de tra\u00e7\u00e3o do Atto 2 na sua cidade. N\u00e3o \u00e9 um impeditivo, mas \u00e9 uma informa\u00e7\u00e3o que faz diferen\u00e7a no longo prazo.<\/p>\n\n\n\n

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Ei, motorista!<\/strong> Se voc\u00ea chegou at\u00e9 aqui, achamos que tamb\u00e9m vai precisar saber disso:<\/h2>\n\n\n\n