{"id":35137,"date":"2026-06-02T14:31:45","date_gmt":"2026-06-02T17:31:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/?p=35137"},"modified":"2026-06-02T14:31:54","modified_gmt":"2026-06-02T17:31:54","slug":"mulheres-tem-60-mais-risco-de-lesoes-em-acidentes-de-carro-e-a-falha-comeca-nos-testes-de-colisao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/noticias\/mulheres-tem-60-mais-risco-de-lesoes-em-acidentes-de-carro-e-a-falha-comeca-nos-testes-de-colisao\/","title":{"rendered":"Mulheres t\u00eam 60% mais risco de les\u00f5es em acidentes de carro, e a falha come\u00e7a nos testes de colis\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Uma pesquisa da Universidade de Tecnologia de Graz<\/a>, na \u00c1ustria, confirmou o que especialistas em seguran\u00e7a veicular j\u00e1 suspeitavam: mulheres t\u00eam 60% mais chance de sofrer les\u00f5es graves<\/strong> em acidentes de carro do que homens. O estudo analisou colis\u00f5es reais entre ve\u00edculos ocorridas de 2012 a 2024<\/strong> e apontou um problema que come\u00e7a muito antes do acidente, dentro dos pr\u00f3prios laborat\u00f3rios de teste das montadoras.<\/p>\n\n\n\n

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Salve, motorista! Se voc\u00ea \u00e9 mulher ou tem uma no carro com frequ\u00eancia, esse dado importa. E se voc\u00ea est\u00e1 pensando em comprar ou trocar de ve\u00edculo, ele importa ainda mais. Os pesquisadores austr\u00edacos descobriram que o boneco feminino usado nos testes de colis\u00e3o \u00e9 t\u00e3o pequeno que representa apenas 5% das mulheres reais<\/strong>. Ou seja: 95% das mulheres s\u00e3o maiores<\/strong> do que o manequim que supostamente as representa nos testes de seguran\u00e7a. O resultado \u00e9 que os carros passam nas avalia\u00e7\u00f5es, mas n\u00e3o foram calibrados para proteger o corpo feminino de verdade.<\/p>\n\n\n\n

\"prazo<\/a><\/div><\/div>

Por que o boneco de teste n\u00e3o representa as mulheres<\/h2>\n\n\n\n

A ind\u00fastria automotiva construiu d\u00e9cadas de normas de seguran\u00e7a com base no corpo masculino m\u00e9dio. O boneco feminino usado nos testes de colis\u00e3o n\u00e3o \u00e9 um modelo anatomicamente distinto: \u00e9, basicamente, uma vers\u00e3o reduzida do masculino. Isso ignora diferen\u00e7as reais e relevantes entre os dois corpos, como a estrutura p\u00e9lvica, o formato do t\u00f3rax, a geometria dos ombros e a mobilidade da coluna.<\/p>\n\n\n\n

Essas diferen\u00e7as n\u00e3o s\u00e3o detalhes. Elas determinam como o corpo absorve impacto, como o cinto de seguran\u00e7a distribui a for\u00e7a e onde as les\u00f5es se concentram. Segundo o estudo, mulheres t\u00eam probabilidade significativamente maior de sofrer ferimentos graves justamente nessas regi\u00f5es: t\u00f3rax, coluna, bra\u00e7os e pernas. O problema n\u00e3o \u00e9 a mulher; \u00e9 o padr\u00e3o de teste que a invisibilizou por d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

Quem est\u00e1 mais exposta ao risco<\/h2>\n\n\n\n

O estudo apontou que as mulheres mais velhas enfrentam os maiores riscos. A combina\u00e7\u00e3o de estrutura \u00f3ssea diferente com menor massa muscular torna o impacto ainda mais grave nessa faixa et\u00e1ria. Mas o risco elevado se aplica ao espectro geral: qualquer mulher que ocupe qualquer assento de um ve\u00edculo comum, seja como motorista ou passageira, est\u00e1 exposta a uma prote\u00e7\u00e3o calibrada para um corpo diferente do dela.<\/p>\n\n\n\n

E n\u00e3o adianta pensar que o banco do passageiro \u00e9 mais seguro. Os sistemas de reten\u00e7\u00e3o, o airbag e a estrutura do habit\u00e1culo foram projetados com base no mesmo padr\u00e3o masculino, independente da posi\u00e7\u00e3o no ve\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n

O que est\u00e1 mudando na ind\u00fastria<\/h2>\n\n\n\n

Os pesquisadores de Graz reconhecem que algumas montadoras come\u00e7aram a se mover. Um dos exemplos citados no estudo \u00e9 o novo Volvo EX60<\/strong>, que apresenta um sistema de cinto de seguran\u00e7a multiadaptativo. O recurso monitora o tamanho do ocupante, a postura e a posi\u00e7\u00e3o do assento para ajustar a reten\u00e7\u00e3o de forma individualizada. \u00c9 tecnologia de ponta, mas ainda pontual. A maioria dos carros em circula\u00e7\u00e3o no Brasil, incluindo modelos novos, ainda opera com o padr\u00e3o antigo.<\/p>\n\n\n\n

Programas de avalia\u00e7\u00e3o como o Latin NCAP<\/strong>, que realiza testes de colis\u00e3o para o mercado latino-americano, tamb\u00e9m come\u00e7aram a incluir cen\u00e1rios com ocupante feminino. A press\u00e3o regulat\u00f3ria aumenta, mas as mudan\u00e7as chegam devagar \u00e0 linha de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O que isso muda na hora de comprar ou transferir um carro<\/h2>\n\n\n\n

Aqui entra o ponto pr\u00e1tico, e \u00e9 onde a perspectiva de quem lida com transfer\u00eancia e documenta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos todos os dias faz diferen\u00e7a. Quando algu\u00e9m chega at\u00e9 n\u00f3s querendo comprar um carro usado ou transferir um ve\u00edculo, a conversa costuma girar em torno de ano, pre\u00e7o, modelo. Raramente algu\u00e9m pergunta sobre nota nos testes de colis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Com dados como esses, essa pergunta passa a ser obrigat\u00f3ria, especialmente para mulheres ou para quem transporta fam\u00edlia. Ao pesquisar modelos, consulte a nota do ve\u00edculo no Latin NCAP<\/strong> (nota de 0 a 5 estrelas). Modelos com 5 estrelas<\/strong> nos testes mais recentes foram avaliados com protocolos mais exigentes. D\u00ea prefer\u00eancia a carros com airbag lateral, airbag de cortina e sistema de travamento eletr\u00f4nico de freios que j\u00e1 fazem parte do equipamento de s\u00e9rie, n\u00e3o opcional.<\/p>\n\n\n\n

Se voc\u00ea est\u00e1 adquirindo um ve\u00edculo seminovo, vale verificar se o modelo passou por recall de seguran\u00e7a. Um despachante pode ajudar a checar o hist\u00f3rico do ve\u00edculo antes da transfer\u00eancia, incluindo pend\u00eancias e registros que o vendedor nem sempre divulga.<\/p>\n\n\n\n

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Ei, motorista!<\/strong> Se voc\u00ea chegou at\u00e9 aqui, achamos que tamb\u00e9m vai precisar saber disso:<\/h2>\n\n\n\n