{"id":34683,"date":"2026-05-18T11:48:16","date_gmt":"2026-05-18T14:48:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/?p=34683"},"modified":"2026-05-18T11:48:25","modified_gmt":"2026-05-18T14:48:25","slug":"por-que-carros-fabricados-no-brasil-custam-menos-no-paraguai","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.despachantedok.com.br\/blog\/noticias\/por-que-carros-fabricados-no-brasil-custam-menos-no-paraguai\/","title":{"rendered":"Por que carros fabricados no Brasil custam menos no Paraguai?"},"content":{"rendered":"\n

O Fiat Argo<\/a> sai de uma f\u00e1brica em Betim, Minas Gerais, e chega ao Paraguai 38% mais barato<\/strong> do que nas concession\u00e1rias brasileiras. O Chevrolet Sonic<\/a>, montado aqui mesmo, custa R$ 30 mil a menos<\/strong> no pa\u00eds vizinho. Parece contradi\u00e7\u00e3o, mas tem explica\u00e7\u00e3o, e ela diz muito sobre o peso dos impostos no pre\u00e7o do seu carro.<\/p>\n\n\n\n

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Salve, motorista! Se voc\u00ea j\u00e1 olhou para o pre\u00e7o do seu carro na concession\u00e1ria e achou que tinha algo errado, talvez voc\u00ea esteja certo, s\u00f3 que o problema n\u00e3o \u00e9 o modelo nem a marca. \u00c9 a estrutura tribut\u00e1ria brasileira, que empurra o pre\u00e7o final para cima de um jeito que poucos pa\u00edses conseguem competir. O Paraguai \u00e9 um deles.<\/p>\n\n\n\n

Os n\u00fameros concretos ajudam a entender a dimens\u00e3o disso. O Fiat Argo<\/strong> parte de R$ 96.980<\/strong> no Brasil. No Paraguai, o mesmo modelo custa US$ 11.990<\/strong>, o equivalente a cerca de R$ 60 mil<\/strong> na cota\u00e7\u00e3o atual, quase R$ 37 mil mais barato<\/strong>. O Chevrolet Sonic<\/strong> come\u00e7a em R$ 129.990<\/strong> aqui e aparece por US$ 19.900<\/strong> l\u00e1, cerca de R$ 99,5 mil<\/strong>, diferen\u00e7a de R$ 30,5 mil<\/strong>. O Hyundai HB20<\/strong>, fabricado em Piracicaba, custa R$ 96.140<\/strong> no Brasil e US$ 14.990<\/strong> no Paraguai, o que representa mais de R$ 21 mil<\/strong> de economia.<\/p>\n\n\n\n

O que acontece com os impostos quando o carro cruza a fronteira<\/h2>\n\n\n\n

Quando um carro fabricado no Brasil \u00e9 exportado, ele sai sem carregar os principais tributos que pesam sobre o pre\u00e7o final aqui dentro. IPI, ICMS, PIS e Cofins ficam para tr\u00e1s. Segundo Gabriela Rosa, coordenadora jur\u00eddica e tribut\u00e1ria na BMJ Consultores, essa \u00e9 a l\u00f3gica da tributa\u00e7\u00e3o internacional: n\u00e3o exportar impostos.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, o consumidor brasileiro paga todos esses tributos que o paraguaio n\u00e3o paga. As refer\u00eancias citadas por especialistas s\u00e3o expressivas: cerca de 25% de IPI<\/strong>, 17% de ICMS<\/strong> e 11,6% de PIS\/Cofins<\/strong>, a depender do modelo e da motoriza\u00e7\u00e3o. Isso j\u00e1 explica uma fatia enorme da diferen\u00e7a de pre\u00e7o antes mesmo de qualquer outra vari\u00e1vel entrar na conta.<\/p>\n\n\n\n

No Paraguai, o carro \u00e9 tributado pela estrutura local, que \u00e9 bem mais simples. E menos cara.<\/p>\n\n\n\n

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O sistema paraguaio \u00e9 mais enxuto, e isso faz diferen\u00e7a<\/h2>\n\n\n\n

O Paraguai opera com o que especialistas chamam de “Triple 10”: 10% de IVA<\/strong> (equivalente ao imposto sobre valor agregado), 10% de Imposto de Renda Empresarial<\/strong> e 10% de Imposto de Renda Pessoal<\/strong>. Para ve\u00edculos, incide ainda o ISSC, Imposto Seletivo ao Consumo, que varia conforme o produto.<\/p>\n\n\n\n

Mas o peso n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 tribut\u00e1rio. A advogada tributarista Juliana Zobaran aponta o que costumamos chamar de “Custo Brasil”: a burocracia fiscal, as obriga\u00e7\u00f5es acess\u00f3rias, a litigiosidade e a complexidade operacional encarecem toda a cadeia, da produ\u00e7\u00e3o \u00e0 venda. O imposto que aparece na nota \u00e9 s\u00f3 a ponta vis\u00edvel do iceberg.<\/p>\n\n\n\n

Uma simula\u00e7\u00e3o feita por Zobaran ilustra bem isso. Considerando um carro com custo de fabrica\u00e7\u00e3o mais margem da montadora de R$ 100 mil<\/strong>, o pre\u00e7o final ao consumidor brasileiro chegaria a R$ 150,5 mil<\/strong>. O mesmo ve\u00edculo, exportado ao Paraguai, chegaria ao consumidor de l\u00e1 por R$ 132,7 mil<\/strong>, mesmo depois de frete internacional, impostos locais, despacho aduaneiro e margem do revendedor. Uma diferen\u00e7a de quase R$ 18 mil<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

As montadoras tamb\u00e9m t\u00eam interesse nessa estrat\u00e9gia<\/h2>\n\n\n\n

N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o imposto que explica o pre\u00e7o menor. O Paraguai n\u00e3o tem ind\u00fastria automotiva local para proteger, o que torna o mercado mais aberto e competitivo. Com v\u00e1rias marcas disputando espa\u00e7o, os pre\u00e7os tendem a ser mais agressivos.<\/p>\n\n\n\n

Para as montadoras, exportar com margem menor ainda pode valer a pena. Vender para o exterior ajuda a ocupar a capacidade das f\u00e1bricas brasileiras e a diluir os custos fixos da opera\u00e7\u00e3o. Em mercados menores e competitivos, como o Paraguai e o Chile, essa l\u00f3gica se repete com frequ\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Detalhe que chama aten\u00e7\u00e3o: o Fiat Argo de entrada vendido no Paraguai vem com Android Auto e Apple CarPlay sem fio<\/strong>, recursos que no Brasil aparecem apenas em vers\u00f5es mais caras. Voc\u00ea paga mais, leva menos.<\/p>\n\n\n\n

Comprar no Paraguai e trazer para o Brasil vale a pena?<\/h2>\n\n\n\n

Na teoria, \u00e9 poss\u00edvel. Na pr\u00e1tica, a conta n\u00e3o fecha. Para legalizar um carro comprado no Paraguai no Brasil, voc\u00ea enfrenta: 35% de Imposto de Importa\u00e7\u00e3o<\/strong>, cerca de 25% de IPI<\/strong>, 17% de ICMS<\/strong>, 11,6% de PIS\/Cofins<\/strong>, al\u00e9m de custos com homologa\u00e7\u00e3o, documenta\u00e7\u00e3o aduaneira, Receita Federal, Ibama e Detran. O desconto some, e o processo burocr\u00e1tico \u00e9 extenso.<\/p>\n\n\n\n

Para a maioria dos modelos populares, a nacionaliza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo simplesmente n\u00e3o compensa. Voc\u00ea gastaria mais do que economizou, com o agravante de lidar com um processo cheio de etapas e incertezas.<\/p>\n\n\n\n

A reforma tribut\u00e1ria muda algo nisso?<\/h2>\n\n\n\n

A reforma tribut\u00e1ria brasileira, que come\u00e7ou em 2026<\/strong> e se estende at\u00e9 2033<\/strong>, vai substituir gradualmente IPI, PIS, Cofins, ICMS e ISS por dois novos tributos: CBS e IBS. A ideia \u00e9 simplificar a estrutura e reduzir a cumulatividade, o famoso efeito cascata dos impostos.<\/p>\n\n\n\n

Mas ela n\u00e3o promete baratear o carro para o motorista brasileiro. Os ve\u00edculos ainda ter\u00e3o incid\u00eancia do Imposto Seletivo, voltado a produtos com impacto ambiental ou \u00e0 sa\u00fade, com al\u00edquota ainda indefinida. A reforma pode tornar o sistema menos complexo, mas n\u00e3o elimina o fato de que a tributa\u00e7\u00e3o brasileira sobre ve\u00edculos continuar\u00e1 mais pesada do que a paraguaia.<\/p>\n\n\n\n

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Ei, motorista!<\/strong> Se voc\u00ea chegou at\u00e9 aqui, achamos que tamb\u00e9m vai precisar saber disso:<\/h2>\n\n\n\n