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<\/a><\/div><\/div>Por que isso importa para a bateria?<\/h2>\n\n\n\n
Com a reorganiza\u00e7\u00e3o do chassi, a nova configura\u00e7\u00e3o abre espa\u00e7o para instalar conjuntos de bateria bem maiores. Segundo a pr\u00f3pria BYD, a plataforma Heyuan consegue suportar baterias superiores a 100 kWh<\/strong> em determinadas aplica\u00e7\u00f5es. Para comparar: a maioria dos PHEVs convencionais ainda trabalha com baterias entre 10 e 30 kWh.<\/p>\n\n\n\n Isso muda o perfil do carro de forma concreta. Em vez de depender do motor a gasolina na maior parte do tempo, com o el\u00e9trico servindo de apoio ocasional, o h\u00edbrido passa a funcionar quase sempre no modo el\u00e9trico. O motor a combust\u00e3o age como um extensor de alcance, s\u00f3 entrando em cena quando a bateria est\u00e1 baixa ou nas viagens longas na estrada. Quem mora em cidade grande pode rodar semanas sem nem lembrar que tem um motor a gasolina no carro.<\/p>\n\n\n\n A nova plataforma faz parte da evolu\u00e7\u00e3o da linha DM da BYD, sigla usada nos sistemas h\u00edbridos da marca. O sistema atual \u00e9 o DM 5.0<\/strong>, mas a arquitetura Heyuan representa mudan\u00e7as estruturais mais profundas, com novos softwares de gest\u00e3o de energia e integra\u00e7\u00e3o aprimorada entre motor, bateria e recarga.<\/p>\n\n\n\n Na China, os PHEVs mais recentes j\u00e1 oferecem autonomias el\u00e9tricas muito maiores do que a m\u00e9dia global, com recarga r\u00e1pida e gerenciamento de energia sofisticado. <\/p>\n\n\n\n A l\u00f3gica por tr\u00e1s disso \u00e9 simples: projetar o h\u00edbrido como el\u00e9trico desde o in\u00edcio, e n\u00e3o adaptar um carro a gasolina para receber motor el\u00e9trico e bateria como acess\u00f3rio. \u00c9 uma virada de mentalidade no projeto dos carros, e os fabricantes chineses est\u00e3o claramente na frente nesse caminho.<\/p>\n\n\n\n Por enquanto, a plataforma Heyuan foi anunciada para o mercado chin\u00eas. Mas os modelos da BYD mais vendidos no Brasil s\u00e3o justamente a linha h\u00edbrida plug-in da marca: Song Plus<\/a><\/strong>, King<\/strong> e Shark<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n A tend\u00eancia \u00e9 que futuras gera\u00e7\u00f5es desses ve\u00edculos comecem a incorporar as mesmas solu\u00e7\u00f5es para aumentar autonomia el\u00e9trica e melhorar o espa\u00e7o interno.<\/p>\n\n\n\n Com a f\u00e1brica da BYD<\/a> em Cama\u00e7ari (BA) em opera\u00e7\u00e3o e a produ\u00e7\u00e3o nacional se expandindo, a chegada dessas novas arquiteturas ao Brasil \u00e9 quest\u00e3o de tempo.<\/p>\n\n\n\n E enquanto os el\u00e9tricos puros avan\u00e7am gradualmente por aqui, os PHEVs seguem crescendo com for\u00e7a, justamente pela vantagem que a plataforma Heyuan refor\u00e7a: autonomia el\u00e9trica generosa sem depender totalmente de rede de recarga.<\/p>\n\n\n\n Para o motorista brasileiro, que ainda conta com uma infraestrutura de carregadores em desenvolvimento, isso faz toda a diferen\u00e7a na hora de escolher o pr\u00f3ximo carro.<\/p>\n\n\n\n \u00c9 a nova arquitetura desenvolvida pela BYD para seus carros h\u00edbridos plug-in. A principal mudan\u00e7a \u00e9 o reposicionamento do sistema de escape, que sai da traseira e vai para a dianteira do ve\u00edculo, liberando espa\u00e7o para baterias maiores e reorganizando os componentes do conjunto h\u00edbrido.<\/p> <\/div> O el\u00e9trico puro funciona apenas com bateria e motor el\u00e9trico. O h\u00edbrido plug-in tem os dois: motor a gasolina e motor el\u00e9trico com bateria recarreg\u00e1vel. Voc\u00ea pode carregar na tomada e rodar no modo el\u00e9trico no dia a dia, usando o motor a gasolina nas viagens mais longas ou quando a bateria acaba.<\/p> <\/div> Ainda n\u00e3o h\u00e1 confirma\u00e7\u00e3o oficial sobre datas. A plataforma Heyuan foi anunciada inicialmente para o mercado chin\u00eas, estreando no Denza D9. Mas modelos como Song Plus, King e Shark devem incorporar solu\u00e7\u00f5es semelhantes em futuras gera\u00e7\u00f5es, \u00e0 medida que a BYD evolui sua linha DM de h\u00edbridos.<\/p> <\/div> Depende do seu perfil de uso. Se voc\u00ea roda principalmente na cidade e tem onde carregar em casa ou no trabalho, um PHEV pode ser muito eficiente. Se faz muitas viagens longas e n\u00e3o tem acesso f\u00e1cil a carregadores, ainda vale mais como carro a gasolina com b\u00f4nus el\u00e9trico. A autonomia el\u00e9trica dos modelos BYD dispon\u00edveis no Brasil j\u00e1 \u00e9 relevante para o uso urbano.<\/p> <\/div> DM \u00e9 a abrevia\u00e7\u00e3o de Dual Mode, o sistema h\u00edbrido desenvolvido pela BYD. O sistema atual \u00e9 o DM 5.0, que combina motor a gasolina, motor el\u00e9trico e bateria recarreg\u00e1vel. A plataforma Heyuan introduz melhorias estruturais e novos softwares sobre essa base, mas ainda faz parte da evolu\u00e7\u00e3o da linha DM.<\/p> <\/div> <\/div>\nComo os h\u00edbridos chineses est\u00e3o evoluindo<\/h2>\n\n\n\n
O que muda para quem compra carro no Brasil?<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\nEi, motorista!<\/strong> Se voc\u00ea chegou at\u00e9 aqui, achamos que tamb\u00e9m vai precisar saber disso:<\/h2>\n\n\n\n
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\n\n\n\nPerguntas frequentes sobre a nova plataforma h\u00edbrida da BYD<\/h2>\n\n\n\n